高速道路利権会社エコベストは、技術パートナーのアムテル・ホールディングスと協力して、同社の高速道路でマルチレーン・ファスト・フロー（MLFF）システムのパイロット・テストを実施していると報じた。 はしっこ。
エコベストのマネージングディレクター、タン・スリ・リム・ケン・チェン氏は、エコベストは高速道路の渋滞と事故を減らす取り組みの一環として、2022年末からアムテルと共同でMLFFシステムの概念実証（POC）テストを実施していると述べた。
民間の概念実証では、その高速道路であるドゥタ・ウル・クラン高速道路（DUKE）を対象とし、アムテルは、車載ユニット（OBU）システムと将来のMLFFテクノロジーとの互換性を示すことを目的としています。車のナンバープレートだとリム氏は語った。 実際には、2 つのテクノロジーの統合の可能性は、シンガポールで使用されている電子道路料金設定 (ERP) システムと「それほど似ていない」とリム氏は付け加えました。
「民間POCは現在順調に進んでおり、DUKEはMLFF技術プロバイダーとの検討のために、その結果を労働省（KKR）およびマレーシア道路局（LLM）と共有するつもりです」とリム氏は語った。 はしっこ。
リム氏によると、DUKEはMLFFシステムのPOCテストに参加した2番目の高速道路である。 報告書によると、1つ目はIJM所有のスンガイ・ベシ高速道路（ベスラヤ）だという。
アムテル社最高経営責任者チェスター・コイド・シャンロン氏は、アムテル社はMLFFシステムの有効性を微調整する作業を続けていると述べた。 「MLFF はマレーシアの高速道路利用者にとって大きな変革をもたらします。 エコベストとアムテルの両社がMLFFのパイロット結果に満足したら、検討のためにKKRに提出する予定です」とコイド氏は語った。
Koid 氏によると、MLFF の実装には 2 つの重要なコンポーネントが関係しています。 これらはカメラベースの自動ナンバープレート認識（ANPR）システムと、バッテリー駆動のタグベースの通行料金控除システムであるとコイド氏は説明した。
「シンガポールでは一般に車載ユニット (IU) として知られる OBU などのバッテリー駆動のデバイスを使用すると、ステッカー タグと比較してより良い結果が保証されると思います。 MLFF に向けて進むにあたり、MLFF をサポートするためのオプションとして RFID やその他の代替デバイスを導入することは良い取り組みですが、既存のデバイスが依然として完全に正常に機能している高速道路利用者のことを忘れてはなりません。 [don’t want to] 新しいデバイスやタグを購入するのが負担になります」と彼は言いました。
レポートによると、SmartTag などの赤外線システムと RFID ベースのシステムは両方とも共存可能であり、最終的に Koid はテクノロジー企業に対し、自社の製品とサービスの革新と改善を続けるよう促しています。
今年3月、工務省はマレーシアの5つの高速道路で今年9月までに料金徴収のオープン支払いシステムの運用を開始すると発表し、この発表のすぐ後に政府は事前にMLFFの概念実証を行うとの声明を発表した。 2023 年 10 月末までにシステムを評価します。