新車が発表されると、価格を見て「いくら？」となるのはよくあることだ。 ボルボ EX30 にも同じことが起こりましたが、珍しいことに、価格が（ささやきながら）驚くほど低かったためです。
ここではっきりさせておきますが、これはすべて相対的なものです。 33,795ポンドという価格は、手頃な価格の車の領域には入っていません。 ボルボが突然ダチアになったわけではない。 しかしそれでも、ボルボの人気の高いプレミアムデザインとそれなりのレベルの標準キットを備えた、コンパクトながら均整のとれたオーダーメイドの電気自動車としては、非常に競争力のある価格だ。
これは、同様の内燃機関のプレミアム小型 SUV に支払う金額に近いです。 そして次のことを考えてみましょう。ボクソール コルサ エレクトリック、ジープ アベンジャー、起亜ニロ EV にはもっとお金を払ってもいいでしょう。 実際、ボルボが需要を大きく損なうことなく、もっと料金を請求できたのかどうか疑問に思っています。
注意点がいくつかある。特に、見出しを飾った価格は、安価なLFPバッテリーを搭載し、航続可能距離が比較的わずかな214マイル（前述の多くの車よりも大幅に少ない）のエントリーレベルモデルのものであることである。 より大きなバッテリーを購入するには、さらに 5000 ポンドの高額を支払うことになります。
この価格の一部は、コスト削減だけでなく、持続可能性の向上と室内空間の最大化によってもたらされた、ボルボの洗練されたデザインの一部によるものです。 そのため、ドアに取り付けられた 6 つのスピーカーの代わりに、ダッシュボード全体に 1 つのサウンドバーを使用するという決定により、必要な部品の数と配線の量が減り、ドア内にスペースが生まれます。
ウィンドウスイッチをドアパネルからセンターコンソールに移動することで、必要な配線も削減されます。 また、ドライバー情報ディスプレイを取り除き、中央のタッチスクリーンと統合すること（眉をひそめるかもしれないテスラらしい決定）も、部品とコストを削減します。 それでも、店内に座ると、純粋に価格を抑えるためにこうした決定がなされたようには感じられない。