アストンマーティンは、フェラーリ296 GTBに匹敵する主流のミッドシップスーパーカーの開発を中止し、代わりにヴァルキリーやヴァルハラなどの限定販売のハローモデルに注力した。
このブランドは、2019 年にヴァンキッシュ ビジョン コンセプトで 296 GTB、マクラーレン アルトゥーラ、ランボルギーニ ウラカンと競合する意図を示しました。
しかし、モナコグランプリでオートカーのインタビューに応じたローレンス・ストロー会長は、「量は重要ではない」と述べ、ブランドの焦点はむしろ収益性と独占性であると語った。 それは「通常の」ミッドシップエンジン車を作ることはありません。
同氏は、ヴァルハラは初期のクーペ形式で999台に限定されると付け加えた。 シルバーストーンにあるアストンマーティンF1チームの新工場に新設されたアストンマーティン・パフォーマンス・テクノロジー部門によって開発中のカーボンファイバーモノコックを中心に構築される。
そこの風洞は空気力学を最適化するためにも使用され、その結果、この車はヴァルキリーと「同じくらい印象的な」ものになるだろうとストロール氏は語った。
また、技術パートナーであるメルセデスAMGからターボチャージャー付きプラグインハイブリッドV8を借用し、ハイブリッドパワートレインを採用する初のアストンマーティンとなる。
4.0リッターのパワープラントは7200rpmまで回転し、まったく新しい特注の8速デュアルクラッチオートマチックギアボックスを介してリアアクスルを駆動します。このギアボックスは将来の他のアストンマーティンモデルにも使用される予定です。 2 つの電気モーター (車軸ごとに 1 つ) を組み合わせると、1,000 馬力以上を発生し、ヴァルハラがフェラーリ SF90 ストラダーレと対戦できるように構成し、ニュルブルクリンクのラップタイム 6 分 30 秒を目標とします。
オートカーは、ヴァルハラの価格が60万ポンドから70万ポンドになることを理解している。