2023 Kia EV6 は、パフォーマンスと効率のバランスに加え、ほとんどの電気クロスオーバーよりも優れた価値と機能を備えています。 EV6 電気クロスオーバーは、パワートレインとシャシーをヒュンダイ Ioniq 5 と共有していますが、テスラ モデル Y からフォード マスタング マッハ E に至るまでのライバルよりも低く、よりスポーティな領域に乗り込んでいます。 これは、効率性のパフォーマンスや搭載された機能の価値を犠牲にしないため、大衆市場向けに価格設定された当社の最高評価の電動クロスオーバーの 1 つです。
スポーツワゴンでもあり、ドリームマシンでもある EV6 は、クロスオーバーの型を再構築しています。 他の電動クロスオーバーの丸みを帯びた空力要素を備えていますが、ヨーロッパのツーリングワゴンのような低い屋根を持つ、よりスポーティなボディの上に伸びています。 がっしりしているのに筋肉質で、19～21インチのホイールサイズがコーナーまで押し込まれたホイールウェルを満たしています。 フロントではスナッブノーズが下がり、サイドに沿ってロッカーガーニッシュが後輪を通ってテールゲートを包み込むライトバーまで上がっています。 一体化されたリアルーフスポイラーと傾斜したリアフロントガラスがテールに切り込まれており、リアから見ると、あたかも温室がボディの広い肩の上に乗っているかのように見えます。
2023 Kia EV6 は、見た目も機能も電動スポーツ クロスオーバーの一部です。 2023 年に提供される大容量の 77.4 kwh バッテリー パックと新しい GT パフォーマンス バリアントのみを備えた Kia EV6 は、素早い加速から猛烈な加速、そのサイズに見合ったバランスのとれたハンドリング、そして快適なクルージングを提供します。
Wind および GT-Line のベース モデルには、定格 168 kW の単一モーターと後輪駆動が搭載されています。 永久磁石モーターは 225 馬力、258 ポンドフィートのトルクを発生します。 2 番目の永久磁石モーターはほとんどの EV6 モデルに搭載されており、GT-Line および GT モデルに標準装備されています。 その小さなフロントモーターの定格は 74 kw、合わせて出力は 320 hp とトルク 446 lb-ft に増加します。 GT モデルでは、大型のリア モーターをフロントに移動し、270 kW のリア モーターを搭載し、これらを組み合わせて 576 馬力と 545 ポンドフィートのトルクを発生します。
後輪駆動の Wind は、時速 0-90 マイル加速 7.2 秒で集団を支えます。 その後、物事は加速します。 Kia によれば、デュアルモーターの Wind モデルと GT-Line モデルは 5.1 秒で時速 60 マイルに達し、最高速度は時速 117 マイルに達します。 薄型で 6.1 インチの比較的低い最低地上高は、起亜のスポーツミッションを強化し、オフロードへの考慮を妨げます。
軽くて鈍いステアリングフィールはスポーツカーの使命から逸脱しており、EV6は他の電動クロスオーバーより機敏にコーナーを切り抜けることができるにもかかわらず、2つの使命を満たそうとしているかのように路面と乗り心地の間には距離がある。 ほとんどの場合、そうなります。 EV6 はフロントにストラット、リアに硬めに調整された 5 リンク サスペンションを搭載していますが、AWD モデルに 20 インチのホイールを装着しても、キャビンは依然として穏やかで静かで、巡航中はほとんど快適です。
EV6 の大型モーターにより、時速 0-90 マイル加速は 3.4 秒、最高速度は時速 161 マイルになります。 マスタング マッハ E GT やテスラ モデル Y パフォーマンスよりも速く、狭いスペースやポルシェ タイカンに忍び込みます。 ポルシェとは異なり、発進時に座席に固定されたり昼食を脅かしたりすることはありませんが、時速20〜50マイルでは、おっと、ある意味、キアスティンガーGTには近似できませんでした。 ライムグリーンのハンドルボタンによる GT モードへのアクセスを含む 3 つの追加モードが興奮を高めますが、キアは最もエキサイティングなドリフト モードを一連のぎこちないダンス ステップの奥深くに隠しています。
Kia は GT に調整可能なダンパーを備えたスポーツチューニングのサスペンションを装備していますが、コーナーでの衝撃を完全に取り除くことはできません。 モノブロック キャリパーは、より大きな 15.0 インチのローターをフロントに取り付けますが、さらに多くのバイトを使用する可能性があります。 4,795ポンドの車の重量を考えると、これは当然のことです。 EV6 GTはコーナーに入ると輝きを放ち、電子リミテッド・スリップ・ディファレンシャルが21インチのグッドイヤー・イーグルF1サマータイヤのグリップ（と速度）を維持するのに役立ち、その後、後輪駆動バイアスがテールを振り回します。 楽しみを損なうことなく、自動的に修正されます。
GT モデルを除くすべてのモデルで、Kia EV6 は電子を効率的に使用します。 Kia EV6 の平均航続距離は kwh あたり約 3.6 マイル (117 MPGe)、シングルモーター RWD モデルの航続距離は最大 310 マイルです。 800 ボルトのアーキテクチャに基づいて構築され、2023 年に向けて唯一の 77.4 kwh バッテリー パックを搭載した起亜 EV6 は、モデル Y を除く他の電気クロスオーバーと比較して、1 キロワット時あたりより多くのマイルを抽出します。
デュアルモーター AWD モデルは、より多くの電力を必要とし、航続距離が短くなります。 風は 1kwh あたり約 5.2 マイル (109 MPGe) で 452 マイル吹きます。 GT-Line はホイールのサイズが 19 インチから 20 インチに拡大され、ゴムの量も増えたため、航続距離は 252 マイルに、効率は 2.9 マイル/kwh (96 MPGe) に低下しました。 サマータイヤを装着した 21 インチ ホイールを履いた GT モデルは、航続距離 206 マイル、効率評価 2.4 マイル/kwh (79 MPGe) で、効率よりもパフォーマンスを優先しています。
全輪駆動モデルにはヒートポンプと、エネルギーをパックに送り返す最大 4 つの回生ブレーキ設定が含まれています。 エコモードでは、ほとんどのシナリオでフロントモーターが切断されるため、EPA の定格よりも高い効率でより遠くまで走行することが可能です。
800 ボルトのアーキテクチャにより、関連するヒュンダイ Ioniq 5 と並んで、主流の電気製品の中で最も迅速な DC 急速充電が可能になります。350 kw CCS 形式のコネクタでは、EV6 は 18 分で 10% から 80% まで充電します。 私たちのテストでは、穏やかな気温では約 240 kw でピークに達しました。 レベル 2 (240V) の家庭用充電では、2023 EV6 は、10.9 kW を受け入れることができるオンボードコンバーターのおかげで、約 7 時間で 10% からフル充電されます。
2023 Kia EV6 は IIHS からトップ セーフティ ピック + を獲得しました。 2年が経った今でもNHTSAは起亜EV6のテストを行っていないが、その他の要素を総合するとこの電気クロスオーバーの安全性は高いと評価されている。 NHTSAが軌道に乗れば、EV6は5つ星の評価を獲得するはずだ。 IIHS は、衝突テストに耐え、時速 25 マイルまでの速度で他の車両や歩行者との衝突を回避できるとして、トップ セーフティ ピック + を与えました。
自動緊急ブレーキ、アクティブレーンコントロール、アダプティブクルーズコントロール、自動ハイビーム、ドライバーアテンションシステム、ブラインドスポットモニターなどの標準運転支援機能。 数分間のハンズフリー運転を可能にするナビゲーションベースのアダプティブクルーズコントロール、遠隔自動駐車、サラウンドビューカメラシステム、後部自動ブレーキなどのオプションもポイントを獲得します。
2023 Kia EV6 は、長くて低いプロファイルにもかかわらず、室内空間を最適化しています。 EV6 はクロスオーバーというよりはスポーツワゴンに見えるかもしれませんが、インテリアは、十分な乗員スペースと荷物スペースを備えた広々としたキャビンと、穏やかで静かなキャビンに開かれています。 長くて低いダッシュボードは水平に伸びており、インフォテインメント メニューとしても機能するダイナミック エアコン コントロール パネルを区切る通気口のバンドが付いています。 ボタンを押すと、温度ダイヤルが音量とチューニングのノブになります。 きちんとした。 GT パフォーマンス モデルは、ステアリング ホイール、室内装飾品、ダッシュボードをライム グリーンのクロスステッチと関連アクセントでトリミングしています。
Kia EV6 は、長さ最大 184.8 インチ、幅 74.4 インチ (GT-Line および GT モデル) で、フォルクスワーゲン ID.4 やテスラ Model Y に匹敵します。しかし、高さは 60.8 インチで、ライバルより少なくとも 3 インチ短いです。 しかし、唯一の妥協点は乗り降りすることです。 それ以外の場合は、十分に強化された 8 ウェイパワーフロントシートに座ると、EV6 はクロスオーバーのように伸びます。 Kia として初めてスポーツ バケット シートを備えた GT の手動調整可能なシートは、ライダーをしっかりと包み込みます。 GT-Line および GT モデルのサンルーフはフロントのヘッドルームをトリミングしますが、背の高いライダーを圧着するには十分ではありません。
カウルが前輪の上から始まり、フロントガラスが後ろに傾斜しているため、着座位置は最初は従来のクロスオーバーとは少し異なるように感じられます。 Kia は十分に柔らかい感触の合成皮革でシートをカバーしており、標準の冷暖房付きフロントシートはプラスチックのトリム部分をすべてオフセットして、見た目になくても高級感を与えています。
後部座席はリクライニングし、足元スペースは少なくとも 39.0 インチあるため、大人 4 人が座るのに十分なスペースがあります。 中央の座席を肘掛けとして使用します。 60/40分割後部座席を倒すと、荷室は24.4立方フィートから50.2立方フィートに拡大します。 これはライバルよりも小さいですが、失われたスペースのほとんどは垂直方向です。 ラゲッジフロアの下のポケットに充電コードを収納できるか、ボンネットの下に十分なスペースがありますが、それ以上のものはありません。 キャビン内には、オープンコンソールと深い収納箱、深いドアポケットがあり、物が邪魔にならないよう十分な収納スペースを提供します。
2023 Kia EV6 は、50,000 ドル弱で装備が充実しており、充実した保証が付いています。 すべての EV6 には 5 年間/60,000 マイルの基本保証が付いており、10 年間/100,000 マイルのパワートレインとバッテリーの保証が付いています。 良いスタートはさらに良くなります。 後輪駆動のベース Wind モデルには、19 インチ アロイ ホイール、LED ヘッドライト、電動折りたたみサイドミラー、冷暖房付きフロント シート、合成皮革張り、ハンズフリー テールゲート、メリディアン サウンド システム、ツイン 12.3- が装備されています。インチのスクリーン、Wi-Fi ホットスポット、ワイヤレス スマートフォン充電器。 保証、基本コンテンツ、直感的だが階層化されたインフォテインメント システム、および総合的な価値により、それぞれ 1 点ずつ 9 点を獲得します。 豪華なオプションが欠如していることだけが点を逃していますが、Vehicle to Load (V2L) コネクタ オプションは 1,900 ワットの電力を供給します。パワーギアや電化製品。
他の電気自動車と同様、EV6 の価格差はパワートレインによって異なります。 49,795 ドルの Wind が最高の価値と最高の航続距離を実現しますが、より大きなパワー、より多くの AWD グリップ、および 53,695 ドルのヒートポンプを得るには 2 つ目のモーターを追加します。 心臓がドキドキする GT は 62,695 ドルで EV6 チャートのトップにあり、そのわずかな価格上昇には、大型モーター、標準 AWD、3 つの追加ドライブモード、調整可能なダンパー、リアリミテッドスリップディファレンシャル、21 インチアロイホイールなどの主要なパフォーマンスアップグレードが含まれています。そしてパフォーマンスタイヤ。
新しい車両が発表されたときに、革命という言葉が頭に浮かぶことはほとんどありません。 しかし、起亜EV6は実際にその誇大宣伝に応えるかもしれない。 見事な外観、効率的なパワートレイン、高速充電、優れた価値提案を備えた一流のテクノロジーを備えています。 新しい起亜EV6がいかに優れているかは簡単にわかります。 現在の中型 CUV から抜け出し、何か新しいことに挑戦したいと考えている人にとって、EV6 は間違いなく一見の価値があります。