本物の高級SUVのような感触

SUV CX-90 の発売により、マツダは正式にプレミアム仕様になりました。 30年近くにわたり、このブランドは高級車の購入者に気に入られるよう何度か試み、さらには次のような完全なプレミアム ブランドを立ち上げてきました。 ユーノス、 フィニ そしてまったく起こらなかった アマティ。

近年では、次のようなモデルが登場しています。 マツダ3、 マツダ6 と CX-5 主流の価格を維持しながら、内側と外側の両方で派手なデザインが印象的です。 現在、CX-90は、マツダのこれまでで最もよくできた製品の1つとして、アキュラ、レクサス、さらにはメルセデス・ベンツなどのライバルをターゲットにしています。

免責事項：マツダは私をCX-90のデビュードライブに招待するのを忘れていました。 そこで、それを補うために、入手可能になるとすぐに 1 週​​間無償で提供してくれました。

CX-90はまったく新しいモデルです

CX-90はすべてが新しい。 マツダは、縦置きエンジンレイアウトと後部バイアス全輪駆動システムを備えた新しいプラットフォームを設計しました。 2 つの新しいエンジンも開発されました。1 つは 3.3 リッターのターボチャージャー付き I6、もう 1 つは 2.5 リッターの I4 プラグイン ハイブリッドで、私はそれをテストしました。

マツダはこの新しいPHEVセットアップをe-Skyactiv-Gと呼んでいます。これは、マツダに搭載されているものと同じパワートレインです。 CX-60 海外で販売されているクロスオーバー。 2.5リッターI4に17.8キロワット時のバッテリー、電気モーター、8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。 ガスエンジンはそれ自体で、プレミアム燃料を使用すると 189 馬力 (または使用しない場合は 185 馬力) を発生し、電気モーターは 173 馬力を発生します。 これらを組み合わせると、システムの総出力は 319 馬力、トルクは 369 lb-ft となり、7 人乗りのクロスオーバーをかなり高速に実現できます。

マツダによると、CX-90プラグインハイブリッドの購入者は、SUVがフル充電された場合、電気走行距離は42マイル（約42km）が期待できるという。 レベル 2 の充電器を使用すると、バッテリーは 1 時間 30 分で完全に充電されます。 残念ながら、実際の運転で航続可能距離は 22 マイルであり、その推定値に近づいただけです。 私の充電時間も少し長くなり、CX-90 を ChargePoint レベル 2 の公共充電器で完全に充電するまでに 2 時間 10 分かかりました。

CX-90の電力の使い方は簡単です。 EV、ノーマル、スポーツ、オフロードモード（マツダはこれをMi-Driveと呼んでいます）を切り替えることができ、EV設定では電力供給がスムーズです。 ここでも回生ブレーキが非常にうまく機能し、街中を走行中に簡単に2〜3マイルの航続距離を稼ぐことができます。 CX-90 には回生システムのしきい値をプログラムできるため、必要に応じてほぼワンペダルの運転が可能です。 走行中に I4 エンジンがバッテリーを充電する充電モードもあります。

バッテリーが消耗すると、CX-90 は自動的にハイブリッド駆動設定に切り替わります。 これにより、CX-90 が駐車場を電気でゆっくり走行できるようにバッテリーに十分な電力が残り、加速を支援するのに十分な力を提供します。 EV からハイブリッド モードへの切り替えは、ほとんどの場合、スムーズです。 エンジンを始動すべきか完全電気モードを継続すべきかについて、システムが混乱することが何度かありました。

4輪独立サスペンションを採用したCX-90の乗り心地は、高級セダンと同じくらいスムーズです。 凹凸や路面の凹凸もうまく吸収され、体の震えはほとんどありません。 同時に、CX-90は、ハッスルしたいときに運転するのにも非常に適しています。 このクロスオーバーには、ミアータで初めてデビューしたマツダのキネマティック姿勢制御が搭載されており、コーナリング中に高いGを感知して後輪の内側にブレーキ力を加え、車両のコーナーを引き下げてボディのロールを最小限に抑えます。 それは本当にうまくいきます。 CX-90は私が今まで運転した中で最も多くのクロスオーバーです。 ハンドルを握っていると、自分がその半分の大きさの何かを操縦しているように感じます。

プレミアムの詳細

CX-90は運転のしやすさだけでなく、 見た目 プレミアムクロスオーバーみたいな。 横から見るとほぼワゴンのような形状をしており、マツダのデザイナーが自然光の反射や影を表現するために側面を彫刻しています。 ロッカーパネル下部からフロントグリルサラウンドに至るまで、クロームトリムが上品に使用されています。

後方では、テールライトがリアハッチでつながっていますが、そこには残念ながら側弯症のようなこぶがあります。 ありがたいことに、マツダの設計者は、少なくとも偽の排気口ではなく、隠れた排気口を採用しました。

中に足を踏み入れると、現在市場で最も見栄えの良いインテリアの1つが迎えられます。 マツダのデザイナーが細部まで本当に時間をかけて作ったことがわかります。 私のテスターの上部ダッシュボードは、コントラストの美しいステッチが施された柔らかい革で覆われています。 ナッパレザーのシートには、中央に素敵な茶色の布のストライプがあり、明るい色のウッドトリムに金属の縞模様がブレンドされています。

インフォテインメント システムはコンソールの回転ダイヤルで管理され、空調制御には物理的なボタンとスイッチがあります。 もちろん、通常のテクノロジーはすべてここにあります：12.3インチのセンターディスプレイ、運転支援システムのフルスイート、Boseプレミアムオーディオ、最初の2列のシートヒーター、3列すべてのUSB充電ポート、Apple CarPlay、Android Auto 。

ただし、インテリアにはいくつかの奇妙な特徴がないわけではありません。 最も顕著なのはエアベントのデザインで、ドアと同一面に溶け込み、ドアが開いているときにはダッシュボードから突き出ます。 私のように背が高く、車に乗るために足を上げる必要がある場合は、私と同じように通気口に膝をぶつける可能性があります。 2回。

サンルーフも奇妙で、半分しか開きません。

CX-90 は家族を運ぶ任務をしっかりと担っています。 2列目ルームは足元スペース約40インチと十分な広さです。 3 列目は足元スペースが 30.4 インチと予想通り狭いですが、2 列目シートが前方に十分にスライドして乗り降りできるため、乗り降りは簡単です。 後部ドアもほぼ90度開き、大きな荷物の乗り込みや積み込みも容易です。

積載量もまずまずで、特に3列目以降は顕著です。 後部座席を上げた状態では 15 立方フィートのスペースがあり、3 列目をフラットにすると 40 立方フィートまで増加します。 両方の列を下げると、74.2 立方フィートのスペースがあり、自転車やテレビなどを置くのに十分以上です。

まとめ

マツダがCX-90で成し遂げたことは非常に印象的です。 CX-9 がいかに優れたファミリー クロスオーバーであったかを基礎にし、プレミアムなアメニティと全体的な優れたフィット感と仕上げでそれをさらに強化しています。

難しいのは、アウディ、BMW、またはメルセデス・ベンツの顧客に代わりにマツダを購入するよう説得することだ。 CX-90 は決して安くはなく、その価格設定はマツダにとって未知の領域です。 CX-90 PHEV の価格は 48,820 ドル（目的地までの費用 1,395 ドルを含む）から始まります。 私が所有していた最上位の Premium Plus トリムの価格は 58,325 ドルからです。 たとえそれがどれほど優れていたとしても、それはマツダにとっては大金です。 しかし、ハンドルを握っていると、CX-90 には一銭でも、さらにはいくらかの価値があると感じられます。