アストンマーティンの現在の経営陣は、ミッドシップエンジンのスーパーカーをラインアップの恒久的な装備として導入するという以前の計画を撤回する予定であると、自動車メーカーの会長が明らかにした。
とのインタビューで 自動車 木曜日に発表されたアストンマーティンのローレンス・ストロール会長は、将来のミッドシップエンジンモデルは現行のヴァルキリー・ハイパーカーや次期スーパーカーのヴァルハラと同様、限定版のハロー製品であり続けると述べた。
同氏は、そのような製品の量は収益性ほど重要ではなく、それゆえに、ラインナップの「通常の」製品にはならないだろうと述べた。
2020年初めにストロール氏がアストンマーティンの手綱を引き継ぐ前に、自動車メーカーはヴァルハラに続いて、2019年に初めて披露されたヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトによってプレビューされた新しいミッドシップ・スーパーカーを計画していた。それはV6エンジンを搭載して競争することだった。ライバルのフェラーリやマクラーレンの同様のモデルに対して。
アストンマーティン ヴァンキッシュ ビジョン コンセプト、提供: Jill Ciminillo
ミッドシップエンジンのヴァンキッシュが依然としてアストンマーティンの計画の一部であるかどうかは不明である。 ヴァンキッシュは常にフロントエンジンのグランドツアラーであったため、アストンマーティンは今後もDBSスーパーレッジェーラの後継車にこのネームプレートを使用する可能性がある。
オートカーとのインタビューでストロール氏は、2024年に発売予定のヴァルハラは999台限定で、すべてクーペになると語った。 コンバーチブルのさらなる走行も可能です。
この車の価格は100万ドルに近づく可能性があり、アストンマーティン初のプラグインハイブリッドとなる。 そのパワートレインは、アストンマーティンがさまざまなモデルで使用している現行のメルセデス・ベンツ AMG ソースの V8 エンジンと、最大出力 937 馬力を実現する 2 つの電気モーター (各車軸に 1 つ) を組み合わせたものになります。