多くの自動車メーカーと同様に、 BMW は、今後 10 ～ 15 年間で製品ポートフォリオの重要な側面を電動化することを約束しました。
しかし、BMW は 2030 年までに自動車販売の 50% を完全に電気自動車にすることを約束しただけであり、メルセデス ベンツは 2030 年までに EV のみを販売すると述べています。必要なインフラが整っていません。
同様に、アウディは、Vorsprung 2030 戦略の一環として、2033 年までに内燃エンジンの生産を中止すると述べていますが、この日以降も中国での提供を継続する可能性があります。
ボルボやキャデラックなどの他の高級ブランドは、2030 年の燃焼出力の明確なカットオフを設定しているため、BMW はさらに保守的に見えます。
電動化に関するBMWの決定は、幅広い「選択の力」戦略の一部であり、バイエルンのブランドは、その範囲内のすべてのモデルラインの電動化バージョンを導入することを約束しましたが、燃焼式の代替品も保持しています.
同社は、近い将来、複数のパワートレイン ソリューションが共存し続けるため、顧客がニーズに最適なオプションを選択できるようにすることが賢明であると主張しています。
BMW が選択の力を効率的にサポートする方法の 1 つは、CLAR プラットフォーム アーキテクチャを使用することです。 クラスター アーキテクチャの略で、BMW はこのプラットフォームを燃焼エンジン (マイルド ハイブリッドを含む)、プラグイン ハイブリッド、およびフル バッテリー電動パワートレインをサポートするように設計し、すべての後輪駆動および全輪駆動ドライブトレインに使用する予定です。
実際には、これは 2 シリーズ クーペ以降のすべての新しい BMW が CLAR プラットフォームを利用していることを意味します。 一方、1 シリーズのハッチ、X1 および X2 を含む小型の前輪駆動 BMW は、UKL (Untere Klasse または「下位クラス」) プラットフォームとその派生型を使用しています。
iX はこのルールの例外の 1 つです。BMW は、特注の電気プラットフォーム上に構築されていると主張していますが、CLAR との互換性は高いままです。
しかし、BMW は燃焼エンジンの終了時期を設定することを避けていますが、CLAR の後継となる次世代の「電気ファースト」アーキテクチャの準備を進めています。
簡単な歴史
CLAR プラットフォームに移行する BMW ラインナップの最初のモデルは、2015 年に発売されたフラッグシップ G11 7 シリーズ セダンでした。
CLARに名前が変更される前は「35up」と呼ばれていましたが、この世代の7シリーズは、カーボンファイバー、アルミニウム、スチールの組み合わせで構成された「カーボンコア」ボディを特徴としており、バイエルンのブランドは、この構造により軽量でありながら剛性の高い構造。
いくつかの点で、BMW の CLAR は、ルノー・日産・三菱アライアンスの CMF (Common Module Family) アーキテクチャといくつかの類似点を共有しています。 特定のハードポイント間で拡張可能なユニバーサル シャシーではなく、BMW はクラスターを指します。
これらの各クラスターは、パーツのコレクションを含むサブモジュールとして機能し、設計中の車両に合わせてより広範囲に調整できます。
また、CLAR は自動車の製造に使用される素材の柔軟性を高め、スチール、アルミニウム、カーボンファイバー (上記の 7 シリーズで示唆されているように) を組み合わせることも可能です。
BMW ラインナップの安価なモデルは 7 シリーズと同じカーボン コア構造を使用していませんでしたが、CLAR の性質により、BMW はモデル レンジの大部分で比較的迅速に展開することができ、新世代の他のモデルは 7 シリーズに移行しました。 2016 年 (G30 5 シリーズ セダン) から 2021 年 (G42 2 シリーズ クーペ) まで。
選択の力
パワートレインの柔軟性は、BMW の CLAR の重要な利点です。 生産をさらに合理化するために、内燃機関向けに、BMW はモジュール式のエンジン ファミリーを開発しました。これは、直列 3 気筒、4 気筒、および 6 気筒エンジンの範囲で、各シリンダー/ピストンの組み合わせが 500 cc の排気量を持っています。
これは、現在販売されている内燃エンジン搭載の BMW の大半が、1.5 リットル (ディーゼルは B37、ガソリンは B38 と呼ばれる)、2.0 リットル (B47/B48)、3.0 リットル ( B57/B58)。 一方、BMW の高性能 M 部門は、最新の M3 や M4 コンペティションなどのモデルで使用するために、S58 として知られる B58 の特別バージョンを製造しています。
このルールの 1 つの例外は、BMW の V8 エンジンです。このブランドは、新しい 760i xDrive や X7 M60i などのモデルで使用するために、このモジュラー ファミリーとは別に、特注の 4.4 リッター S68 エンジンを作り続けています。
BMW の第 5 世代 eDrive パワートレインでは、モーター、パワー エレクトロニクス、バッテリー、および関連部品など、CLAR で使用できる主要な EV コンポーネントも、モジュラーでスケーラブルな戦略を採用し、パッケージ化されていると主張しています。 CLAR ラインナップ全体に装着できるようにします。
一例として、第 5 世代の eDrive「ドライブ ユニット」は、モーター、トランスミッション、およびシステム エレクトロニクスを 1 つのコンパクトなハウジングに統合し、90kW から 300kW 以上の電力を生成するようにスケーリングできます (新型などの車両によると)。 BMW i4 M50)。
同じスケーラブルなアプローチがバッテリーモジュールとパックにも適用され、最終的には最大 700km の主張範囲を持つ車両をサポートします。
BMW が複数のパワートレインを CLAR に統合できることの主な利点は、規模の経済と、同じ生産ラインを使用することによる物流上の利点です。
たとえば、4 シリーズ グラン クーペと電動 i4 は互いに並べて製造できますが、iX3 は中国で従来の X3 モデルと同様に製造されます (オーストラリア市場の場合、iX3 は中国から供給されていることに注意してください。エンジン付き X3 モデルは南アフリカまたは米国から供給されます)。
このベースから電気自動車を開発することは、BMW が最近廃止された i3 で採用した、より実験的でオーダーメイドのアプローチとはかなり異なります。
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現在のiXとi4
次は何ですか？
CLAR ベースの BMW モデルは、少なくとも 2025 年以降に生産される可能性があります。 しかし、BMW は、次世代の「Neue Klasse」アーキテクチャを同じ年に発売すると発表しました。
BMW の運命を復活させた 1960 年代に導入された Neue Klasse モデル (1600 セダンなど) にちなんで名付けられた BMW は、もともと内燃エンジンでも動作するように Neue Klasse を設計しましたが、今年初めにコースを変更し、このアーキテクチャで発売された最初のモデルは、バッテリー電気のみであること。
とにかく、バイエルンのブランドは、Neue Klasse モデルが EV ドライブトレインからインテリア技術まで、あらゆるものに大きな進歩をもたらすと主張しています。 BMW は、このプラットフォームで発売される最初のモデルは、BMW 3 シリーズ サイズのセダンと X3 サイズの SUV になることを確認しました。
最新の噂によると、Neue Klasse では、BMW が角柱型セルから「4680」(直径 46mm、高さ 80mm) の円筒形セルに切り替えられ、Tesla によってテストされているようです。