リジェは、ボッシュとの提携の一環として、水素燃焼パワートレインを使用するようにJS2レースカーを改造し、将来のモータースポーツにおける技術の地位を証明しました。
「JS2 RH2」と呼ばれるこのマシンは、今年100周年を迎えるル・マン24時間レースで初公開された。
標準のリジェ JS2 R レースカーをベースに、3.0 リッター ツインターボチャージャーを搭載したフォード「サイクロン」 V6 を搭載しており、リジェによれば「非常に高い比出力」を発揮します。 標準のガソリンパワートレインに加えて、点火および燃料噴射システムが調整され、部分負荷まで窒素酸化物の排出量が少なく、燃料効率の高い燃焼が約束されます。
この改良により、V6 は標準ガソリンユニットより 238bhp 多い 563bhp を発生し、「今後数週間でさらに最適化される」ことになります。
リジェもボッシュも体重の数字については口を閉ざしたままだ。 ただし、JS2 RH2の重量は従来のJS2の1055kgより若干重くなることが予想される。
この車はすでにドイツのサーキットでテストを受けており、この夏にはヨーロッパ全土でテストが継続される予定だ。 リジェ・オートモーティブ社のジャック・ニコレ社長によると、この車はリジェが「明日の課題に取り組む準備ができている」ことを示しているという。
開発チームによると、最大の開発課題の1つは、レースに伴う継続的な高い要求とエンジン回転数において、過早点火を起こさずにスムーズで中断のない燃焼を確保することであったという。
パッケージングを最適化するために、水素貯蔵システムは、車両のカーボンモノコック内に統合された高圧 Hexagon Purus タンクを使用しており、最大 700 bar の圧力で動作します。
「故障状況」から保護するために、水素タンク自体、エンジンコンパートメント、および常に使用される水素の量を調整するコンポーネントはすべて分離されています。 換気システムは高温のガスを除去してエンジン ベイを冷却し、システム内の漏れは一連のセンサーによって特定されます。