KTM は、高性能 X-Bow GT2 レーサーの公道仕様バージョンを公開する準備を進めています。
吹き替え クロスボウ GT-XR、オーストリアのオートバイおよびスポーツカーメーカーは、公道を走る戦闘機にインスパイアされたスポーツカーのプロトタイプバージョンをテストしていることがスパイされました.
KTM は最近、GT-XR の 2 つの公式画像をソーシャル メディアに投稿し、キャプションには「近日中に追加予定」と「お楽しみに」というキャプションを付けたため、このバージョンの X-Bow が間もなく公開されると予想されます。
KTMは以前、X-Bow GT-XRがモータースポーツにルーツを持ち、X-Bow GT2をベースにしていることを確認したが、公道走行を合法にするために「機能」を追加した.
パワーは 2.5リッター5気筒ターボエンジン アウディから調達。 このエンジンはAudi RS3やTT RSと共用。
サーキット専用の X-Bow GT2 では、この 5 気筒エンジンは 441kW の出力と 720Nm のトルクを生成するように調整されています。
公道仕様の X-Bow GT-XR が X-Bow GT2 と同じ量のパワーとトルクを生み出すのか、それとも X-Bow GT2 に近いものでありながら、トラック専用の X-Bow GTX なのかは不明です。
X-Bow GT2 のエンジンは、トランスミッションの専門会社である Holinger が提供する 6 速シーケンシャル トランスミッションと組み合わされます。 リミテッドスリップディファレンシャルもあります。
X-Bow GT2 の 4 つのコーナーすべてには、完全に調整可能な Sachs エンデュランス サスペンションがあり、フロント ブレーキは 6 ピストン ユニットで、リアには 4 ピストンの 355mm ディスクで支えられた 378mm ディスクが付いています。
フルカーボンファイバーのモノコックシャシーは維持されるが、公道仕様の X-Bow GT-XR は、乾燥重量が 1048kg の GT2 モデルよりも少し重くなることが予想される。
トラックのみの X-Bow GT2 と、公道走行用の X-Bow GT-XR プロトタイプとの唯一の明らかな違いは、リア スポイラーです。
ウィングは X-Bow GT-XR プロトタイプでもかなり目立ちますが、レースカーやポルシェ 911 GT3 の代名詞である白鳥の首のスタイルは失われています。
内部では、KTM X-Bow GT-XR が GT2 が持っているレース指向のハードウェアの多くを保持することが期待されますが、それらはすべて公認される必要があります。
現段階では、ロードゴーイング X-Bow GT-XR がダウンアンダーで提供されるかどうかは不明です。
KTM は、2008 年のジュネーブ モーター ショーで、Kiska Design、Audi、イタリアのレースカー メーカー Dallara とのコラボレーションの一環として、ルーフレス X-Bow を初めて発表しました。
-
クロスボウGT -
クロスボウ GT4 -
クロスボウ GTX
X-Bow の GT4 バージョンは、2015 年にさまざまなシリーズでレースを開始し、2017 年後半に更新されました。
X-Bow GT4 は、厳格な GT4 規制に準拠するために、クローズド コックピット デザインを備えたラインナップで最初の X-Bow バリアントでした。
X-Bow のアップデートで最も重要なものの 1 つは、2020 年後半に KTM がトラック専用の X-Bow GTX と GT2 を発表したときです。
画像をクリックすると、完全なギャラリーが表示されます。
詳細：2021 KTM X-Bow GTXがオーストラリアに登場