労働契約をめぐる長くくすぶっている紛争により、西海岸の主要港を通る交通が混乱する可能性があるため、脆弱な自動車サプライチェーンは新たな課題に直面している。
国際港湾労働者・倉庫組合の約2万2000人の組合員は昨年7月以来契約を結んでいず、現在、西海岸上下のターミナル運営者を代表する太平洋海事協会に対する圧力を強め始めている。
西海岸の港が業務停止に見舞われる
ロサンゼルス～ロングビーチなどの重要な港では、港湾労働者らが港湾業務を妨害するための減速などの職務行動を開始し、自動車部品などの港を通過する物品の流れを遅らせている。 ロサンゼルス港の統計によると、自動車部品はロサンゼルスを経由して米国に流入する商品の中で 2 番目に多いカテゴリーです。
最大規模の事業の 1 つは、ロングビーチのウォーターフロントに面した 160 エーカー以上の敷地で事業を展開しているトヨタ ロジスティクスです。 トヨタの広報担当、スコット・ヴァジン氏は、西海岸の港湾の混乱による米国内の自動車メーカーの組立工場での混乱は発生していないと述べた。
しかし、トヨタ物流のウェブサイトによると、年間20万台以上のトヨタ車とレクサス車がロングビーチターミナルを通過し、トヨタ車やレクサス車で使用されるエンジン、トランスミッション、ハイブリッドシステムなどの主要部品は別の場所で組み立てられているという。
日産、インフィニティ、マツダ、スバル、起亜、ヒュンダイ/ジェネシスによる米国への輸入品はすべて、在庫が消費者の需要を満たすために必要なレベルにようやく達しつつある時期に、シアトルからロサンゼルスまで西海岸のターミナルを経由して流れています。
ホンダは供給不足と同社が表現したことによる売上不振に苦しんでいるが、供給がようやく正常化したことで5月には売上が50％以上増加したと述べた。 潜在的にリスクにさらされているもう1つの企業は、現在米国に車両を輸入しているベトナムの製造会社ビンファストと、中国製のバッテリーシステムを搭載しカリフォルニアでバスを組み立てているBYDである。
不安は1年前からくすぶっている
西海岸沿いの労働不安は数カ月にわたって高まっているが、ILWUはフェイスブックページに残された投稿で「交渉が決裂したという報道はすべて虚偽である」と指摘した。
両党は、米国西海岸の29の港で働く2万2000人以上の沿岸労働者を対象とする新たな労働協約について交渉を続けている。 以前の契約は 2022 年 7 月 1 日に期限切れとなりました。
ILWUは、PMAがILWUとの契約交渉において70社以上の多国籍海運会社や海事会社を代表していると述べた。
ＩＬＷＵは声明で「ＰＭＡ加盟航空会社と端末運営会社はパンデミック中に５１００億ドルの歴史的な利益を上げた」と述べた。 「場合によっては、利益が 1,000% 近く急増したこともありました。」
「2023年に出荷量が通常に戻る中、PMA組合員はパンデミック前をはるかに上回る数十億ドルの収益を上げ続けている」と港湾労働者組合は付け加えた。
組合はストライキではなく労働停止を展開
4月初旬、PMAは労働者不足のため、全米で最も繁忙なロサンゼルス港とロングビーチ港を2日間閉鎖したと主張した。 ILWUは、港湾労働者不足の原因は組合員が月例会議に出席し、宗教上の祝日を守っていることにあるとしている。
同組合は、「ILWU職員の献身と海運業界の成功への貢献を反映する」賃金や福利厚生を含め、「公正かつ公平な契約を結ぶことに尽力する」と述べた。
港湾管理者らによると、ILWUは先週から協調的で破壊的な作業行動を継続しており、その結果、ロサンゼルス港やロングビーチ港、そしてオークランド港を含む西海岸の他の場所の主要な海上ターミナルの操業が滞っているという。そしてシアトル。
組合指導者らは、海上ターミナルへの労働者の派遣拒否、操業の遅延、根拠のない健康と安全の主張など、職務行動計画に基づく多くのおなじみの破壊的戦術を実行している。 6月2日以来のILWUの沿岸全域での活動により、小売業者、製造業者、その他の荷主は貨物を西海岸から離れ、大西洋岸とメキシコ湾岸の港に移すことを余儀なくされている。
迂回された貨物の多くは西海岸に戻らない可能性がある。 貨物の迂回により、トラック運転手、倉庫労働者、その他港での継続的な業務に生計が依存している数千人の質の高い仕事が埠頭のはるか外で失われている、とPMAはツイートした。