の開発を呼び出すには、 テスラのサイバートラック 2019年にジェットコースターが一般公開されて以来、ジェットコースターを侮辱することになるだろう。 それらのことは少なくとも順調に進んでいます（いい冗談、みんな笑って、スネアドラムを転がして、カーテンをかけて）。 でも、もし本当に、 内部 テスラの文書 報告 by ワイヤード・オン・木曜 それは 正確、Cybertruckの潜伏期間には多くの問題があり、そのいくつかはある種愚かに思えます。
愚かな問題とは、次のように見えることを意味します。 テスラはなんとか失敗した Cybertruck 開発のアルファ段階におけるいくつかの基本的な機械工学の課題は、経験豊富な自動車エンジニアが Wired に語ったもので、「ほとんどすべての車両に存在する古典的な機械工学の課題」です。 これらには、サスペンション設計によるハンドリングやブレーキの不良、漏れや過剰な騒音、振動、 およびハーシュネス（NVH）。
アルファプロトタイプが量産可能な車両には程遠いのは驚くべきことではありません。 そのため、自動車がショールームに並ぶ前に、改訂、反復、あらゆる種類の品質チェック、テスト、承認が行われます。 テスラがこのすべてのことを書き留めて、それについて非常に率直に述べたのは驚くべきことです。 また、2019年にデビューし、2021年に発売予定だった車両をまだ待っていることも心配で、2023年も半分を過ぎた今、トンネルの先にはまだ光が見えていない。 パンデミックが発生したにもかかわらず、それは依然としてかなりひどいプロジェクト管理です。
Cybertruck alpha の問題の一部は、古典的な Tesla の問題です。 たとえば、エンジニアはトラックへの水の浸入を防ぐ方法を手作業で行う以外に見つけることができず、それでもトラックは見事にテストに合格しませんでした。 「普通車」テスラはすでに水の侵入を防ぐのが苦手したがって、これは驚くべきことではありません。
しかし、テスラの技術的恐怖が直面しているブレーキの問題は、水の浸入よりもはるかに悲惨です。 テスラのエンジニアは、過剰なペダルトラベル、一貫性のないパワーブレーキアシスト、ブレーキ時の過剰なボディピッチを指摘しました。 「低速操縦中の過度の横方向のジャーク」や「構造的な揺れ」などの他のハンドリングの問題と組み合わせると、サイバートラックを設計している人たちは、これまで実際にトラックを設計したことがあったのかどうか疑問に思う必要があります。
アルファテスト車両の性能を理由にテスラに厳しすぎると言う人も間違いなくいるだろうが、そういう人はおそらくテスラ株を所有しており、ツイッターで青小切手を払っているのだろう。 そうは言っても、サイバートラックに対する私たちの本当の願いは、今後 12 か月ほどで市場に投入されるだけでなく、実際に発売されるときにはこれらすべての問題が解決され、私たちがバカに見えることです。
もちろん、テスラのタイムラインと製造品質に関する実績を考慮すると、私たちは息を止めているわけではありません。