アストンマーティン、ランボルギーニ・ウラカンのライバル、フェラーリ296 GTBの製造計画を断念

アストンマーチン 主流のミッドシップスポーツカーカテゴリーでイタリア勢と対戦するつもりはない。

アストンマーティンの会長で同社の筆頭株主であるローレンス・ストロール氏はこう語った。 自動車 最近のモナコGPでは、アストンマーティンにとって「ボリュームは重要ではなかった」、そしてフェラーリ296 GTBやランボルギーニ・ウラカンなどに対抗する「普通の」ミッドシップエンジンのスポーツカーは生産できないだろうと述べた。

その代わりに、英国の高級スポーツカーメーカーは収益性と独占性に集中することになるだろう。

アストンマーティンは、2019年のヴァンキッシュ・ビジョン・コンセプトで、ミッドシップ・エンジンの高級スポーツカー・セグメントでフェラーリやランボルギーニに対抗したい意向を示していた。

前管理下でリリースされたヴァンキッシュ ビジョンの市販バージョンは、自社開発のツインターボ V6 ハイブリッド ドライブトレインを搭載する予定でした。 V6エンジンプロジェクトはすでに中止されている。

しかし、ミッドシップエンジンのヴァンキッシュというアイデアがなくなったことで、アストンマーティンの通常のラインナップはフロントエンジンのグランドツアラーとDBXクロスオーバーで構成され、短期から中期的には同社の売上と利益の大部分を占めることになるだろう。

アストンマーティンは現在、フロントエンジンのラインナップを刷新しており、2年間で8モデルを発売する予定だ。 ランク外の最初のキャブは、DB11 を大幅にフェイスリフトしてアップグレードした DB12 です。 これに続いて、Vantage と DBS の置き換えが行われます。

同社はまた、2026年から全世界で販売される前に、2025年に最初のEVを発売する予定だ。

これらのボリュームモデルは、限定生産の高額ハイパーカーの品揃えによって強化され、次期ヴァルハラの生産台数は 999 台のクーペに限定されます。

価格は1台約60万ポンド（110万ドル）からと思われるが、ヴァルハラはボンネットの下にメルセデスAMG製4.0リッターツインターボV8を搭載したプラグインハイブリッドドライブトレインを搭載する。

フェラーリとポルシェが巨額の利益を上げている一方で、アストンマーティンはほぼ赤字に陥っている。

同社のブランド認知度の高さは、最近の再建努力に資金を提供してくれる投資家を見つけるのに役立っている。 カナダのローレンス・ストロール氏と彼のユー・ツリー・コンソーシアムが2020年初めに同社を買収し、28％の株式を保有する同社の筆頭株主となっている。

サウジアラビアの公共投資基金は約18％の株式を保有しているが、ボルボ、ポールスター、リンク・アンド・カンパニー、ロータスも所有または管理する中国の自動車メーカー、吉利汽車は最近、持ち株比率を17％に引き上げた。

アストンマーティンの主要な技術およびエンジンパートナーであるメルセデスベンツは、同社の株式のさらに10パーセントを所有している。