ヒュンダイ i10 のいとこ同様、キア ピカントも、初めて私たちの道路を飾って以来、大きく成長しました。
最新の車は、以前のモデルよりも確かに見た目が優れていますが、内部の仕上げも良くなり、標準装備も十分なレベルになっています。 乗り心地とハンドリングの面でもかなり優れており、英国の傷だらけの道路でもピカントは他の車よりも優れています。
確かに、その66bhpの1.0リッターエンジンは時々少し雑に感じるかもしれませんが、エンジン範囲のトップにはパンチの効いた1.0リッターターボチャージャー付き3ポットエンジンがあり、これは関連するヒュンダイですら使用できない切り札です。 実際、見た目、装備、エンジン、そして起亜車のトランクがわずかに小さいという事実を除けば、ピカントと i10 の違いはほとんどありません。 見たものが気に入った場合、または Kia ディーラーが近くにある場合は、ぜひ Picanto を選んでください。
このかなり混雑したセグメントにおける風変わりな候補であるイグニスは、魅力、価値、スペース、多用途性、燃費に恵まれた刺激的な車です。 一方、このモデルが同時代のモデルよりもクロスオーバーに近いという事実は、市場の好みが現状のままであることに問題はありません。
見事にパッケージ化されており、そのサイズに比べて広大な内部スペースがあります。 インテリアは少し薄っぺらで、ところどころ家賃が安いように見えますし、スズキのタッチスクリーンインフォテインメントシステムには少し不満が残りますが、安い車の見た目や感触が気にならないのであれば、場所は少し安っぽいです。かなり丈夫なので、気にしないかもしれません。
この車の路上でのダイナミクスは、一部のライバルほど鋭くなく、洗練されていません。 パフォーマンスは比較的強力で、スズキの賢い12Vマイルドハイブリッドシステムが大気エンジンが必要とするところにトルクを追加し、ハンドリングはかなり活発だが、大きなバンプでは乗り心地が少し粗く感じることがある。
イグニスにはスズキのオールグリップ全輪駆動システムを仕様することが可能であり、この車は多くのライバルよりもさらにオフロードを走行できることになります。 それが車の残りの部分の魅力に加わり、驚くほど魅力的で特徴的なパッケージとなっています。