国立公園内に220万台の大型商用トラックがあるブラジルは、より環境に優しい車両を道路に導入するよう国際的な圧力に直面している。 しかし、インフラストラクチャとコストのハードルは非常に高いです。
ブラジルでは複合一貫輸送は限られており、トラックの平均移動距離は 2,000 キロメートルを超えています。 これに、商用トラックの保有期間が平均 12 年であることと、新車に買い替えるための手頃な価格の選択肢が不足していることを組み合わせると、ブラジルはトラック排出ガスの時限爆弾に直面している。 ブラジルのトラック保有台数は 220 万台で、アグリビジネス、電子商取引、建設による車両の近代化の動きが、車両の平均使用年数の短縮に貢献しています。
ただし、新しいトラックの排出規制には粒子状物質と NOx に関する制限がありますが、トラック用途のいくつかのセグメントを除いて、トラックのライフサイクル中は他の制御はありません。 ブラジルは 1980 年代に Proconve という名前の排出抑制プログラムを作成しました。 それ以来、このプログラムによりブラジルの排出基準は徐々に強化されていきました。 2023 年 1 月に導入された最新の Proconve 8 規格は Euro VI に似ており、今後 10 年以内に大幅な削減を提案しています。
しかしそれだけでは十分ではありません。 提案されている解決策の 1 つは車両の電化ですが、インフラストラクチャと手頃な価格の懸念によりその取り組みが妨げられる可能性があります。
ブラジル政府による電気自動車への刺激は限られており、電気トラックを導入しているのは環境に優しい政策を掲げる大企業だけだ。 S&P Global Mobility の最新の商用パワートレイン予測で示されているように、電気または代替推進トラックの普及予測は中期的にはわずかで、代替推進を搭載した車両は 1% 未満です。
ブラジルのインフラは道路が多くディーゼルに依存しているため、電気トラックの利用は短距離の移動や都市部への配達に限られている。 更なる発展の障害となっているのは、未整備の充電インフラ、高い車両価格（電気トラックの価格はディーゼルトラックのほぼ4倍）、長い充電時間、そしてブラジルでは道路の12％しか舗装されていない貧弱な高速道路網の整備だ。
その結果、ブラジルにおける電気および天然ガスの中型および大型トラックの総生産量は、2022 年の 850 台から 2030 年には 1,450 台へと 10 年間で増加するものの、2.2 台に食い込むにはほとんど十分ではない。百万台トラックパーク。
したがって、ブラジルのトラック運送業界の電化は、この 10 年間でわずかな進歩にしかならないだろう。 より高い加速を想定するには、インフラストラクチャ、補助金の不足、意思決定者による革新的なテクノロジーの受け入れなどのハードルを克服する必要があります。 より受け入れやすい運営環境がなければ、南米は電化と排出量削減において他の地域に遅れをとり続けることになるだろう。
それまでのブラジルの取り組みの多くは、既存の商用トラック公園の環境への影響を制限することにあった。 炭素市場は、政府がインセンティブを生み出し、環境プロジェクトへの資金提供を促進する機会の 1 つです。
並行して、OEM は顧客に代替推進車両を提供してきましたが、インフラストラクチャが依然として課題となっています。 天然ガスは一般的な解決策ですが、限られた流通ネットワークがその拡大の大きな障害となっています。
排出規制の強化に伴い、最適な代替燃料は何かという議論が再び浮上しています。 2018年、ブラジルのエネルギー大臣は、運輸などの産業向けに天然ガスを優先してエネルギーミックスを変更する措置を導入した。 それ以来、インフラストラクチャーと天然ガス探査への投資が増加しました。 さらに、いくつかの OEM は、天然ガスまたはグリーン ディーゼル (非化石ディーゼル) パワートレインを搭載した環境に優しい製品を導入しています。
中期的に見ると、状況は決して静的ではありません。 より環境に優しい車両をブラジルの道路に導入するという点では、代替燃料の使用が最適なソリューションであることが証明されています。 最も一般的なオプションは次のとおりです。
- グリーンディーゼル
- 水素化処理植物油 – HVO
- 混合 R5 ディーゼル (95% ディーゼル、5% バイオディーゼル)
- バイオディーゼル
- 天然ガス
- 圧縮天然ガス(CNG)/液化天然ガス(LNG)
- メタン
- バイオメタン
天然ガスに関しては、従来のディーゼルと比較して運用コストが低い (メンテナンスコストが 10% 低い) ことが大きなセールスポイントですが、入手可能な場所が限られています (主に南東部地域で入手可能です)。 [states of Rio de Janeiro, Sao Paolo, Minas
Gerais]） – それほどではありません。北/北東部地域では新しいプロジェクトが出現していますが、まだ規模は小さいです。 メタンまたはバイオメタンは、農業産業による、農業産業のための解決策として登場しました。 アグリビジネスはブラジルとアルゼンチンの大型トラック需要の最大の推進力となっている。 農業産業の好調な収益により、農業技術（畑の解決策に焦点を当てた新興企業）から新しい輸送手段（鉄道や水上輸送の利用増加）に至るまで、農業産業の他の分野への投資が可能になりました。
対照的に、ディーゼルの流通と技術は十分に実証されており、グリーン ディーゼルの説得力のある主張となっています。
実際、気候に優しい輸送のソリューションは燃料だけにとどまりません。 輸送手段を統合して輸送をより合理的に利用することで、運行コストが削減され、社会の幸福が向上します。 輸送における構造変化は、排出ガス規制とともに優先事項でなければなりません。 政府は統合への取り組みを促進するためのインセンティブを創設する可能性がある。 ブラジルの海岸カボタージュに対するインセンティブであるBR do Marや、産業や輸送での天然ガスの利用を促進する国のエネルギーマトリックスを変更するためのマークなど、いくつかの対策はすでに見られています。
ブラジルのクリーン輸送への道は 2 つの段階で行われます。まず、ディーゼルからグリーン ディーゼル/天然ガスへの移行が行われます。 第二に、期待されている電動化への移行です。 しかし、多くの開発は最初に実行に移す必要があります。
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