傾向は逆転しており、私たちは四角い 80 年代に戻りつつあります。
オーストラリア市場に初めて投入される予定の次世代レクサス GX は、この傾向を裏付けるもので、箱型の SUV が大きく戻ってきました。
そして私はそれがすべてです。
自動車メーカーは概して、急降下や滑りやすいデザインで互いに近代化を図ることに忙しいが（同時に、同じ同じSUVを大量に供給している）、その確立された傾向に逆らおうとする傾向が高まっている。
かつては、ほとんどすべての SUV が四輪駆動でした。 そして、それらは箱型でした：日産パスファインダー、三菱パジェロ、ホールデン・ジャカルー、フロンテラ、そして忘れられがちなフォード・レイダー。
これは、乗客の快適性と快適性をより重視した、比較的新しい四輪駆動ワゴンでした。
もちろん、日産パトロール、ランドローバー ワン テン/ディフェンダー、トヨタ ランドクルーザー、そして当時のジープなどの伝統的なオプションはすべて非常に箱型でした。 最近では、こうした角度の多くが緩和されています。
しかし、頑固な信念を貫き、現在大きな需要を享受している主力製品がいくつかあります。メルセデス・ベンツ G クラス、 スズキ ジムニー そしてトヨタランドクルーザー70系。
それは見た目だけではありません。 箱型の形状は利用可能な内部スペースを最大化し、対応する鋭角が視界と厳しい操作を助けます。 ただし、歩行者の安全性、効率性、抗力係数は…
1990年代に入ると、ディーラーの店頭ではクリネックスの箱型のオプションが減り始めた。 トレンドが去来するにつれて、それらはより柔らかいライン、流れるような曲線、スポーティな印象を備えたモダンなデザインに取って代わられました。
SUV の津波が他のすべてを矮小化するほどに成長したため、販売は好調でした。 しかし、SUV をスポーティでアスレチックに見せようとするとき、丸い穴に四角いペグを押し込むという要素は依然としてあると思います。
何十年にもわたって振り子が一方向に振れ、クーペSUVのような自己矛盾を抱えた怪物を生み出し成功を収めてきたが、今、それがノットの速度で戻ってきている。
レクサス GX は日本の高級ブランドからの大胆な方向転換であり、今後発売されるランドクルーザー プラドも同様のスタイルを採用する可能性があります。
オリジナルのレンジローバーを彷彿とさせる角張ったエッジ、大きく平らなフロントガラス、巨大な温室の比率は、単なるレトロなデザインではありません。 モダンですが、クラシックな箱型のプロポーションを備えています。
GWM Tank 300、Kia EV9、Ford Bronco、Jeep Recon、Ineos Grenadier は、ボクシーを復活させるという同じ設計哲学を備えた新しいモデルが登場します。
このようなモデルは、ノルドシュライフェ (さらに言えばメルブルクリンク) でラップを刻むのにはあまり適していないように見えるかもしれませんが、それでも良い動きです。
私は個人的には、あまりにも不自然に思われない限り、箱型の SUV の外観を好みます。 しかし、実際的な理由もあります。 車内の収納スペースが増え、後部座席に座る方の頭上空間を損なうことなく、全体的な視認性が向上しました。
そして、私の考えでは、クーペSUVの死刑執行令状に署名する可能性のあるものはすべて良いことです。
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