話題のレクサス スピンドル グリルは、2011 年のニューヨーク オート ショーでデビューしました。 そして、LF-Gh コンセプトからカバーが外されて以来、スピンドルはさまざまな形状やサイズを経て、さらにさまざまな程度の成功を収めてきました。 スポーティな LC クーペや IS セダンではうまく機能するものでも、GX や LX SUV のような乱暴なユーティリティ ビークルではうまく機能しませんでした。 一般的な紡錘形の形状は、拡大ボタンを数回クリックするだけで、クロムを多く含んだ特徴的な形状から、プレデターのような派手な形状に変えることができます。
レクサスは、最新の RX クロスオーバーと初の電気自動車 RZ のリリースを準備する中で、2022 年 9 月に商標登録されたスピンドルの 10 周年を祝いました。 当時、レクサスはスピンドルグリルを廃止し、スピンドルボディと呼ばれるものを採用していると説明した。 プレスリリースには、「グリルはボディワークに流れるシームレスなユニットとして再解釈されている」と述べられている。 デザインの話はさらに、「下部セクションはメッシュパターンを維持し、上部セクションはボンネットの下端を取り入れています。レクサスのエンブレムはスピンドルの高いピンチポイントの中央にあります。」と続けました。
2024年型GX（左下）のプレス資料では確かにレクサスのスピンドルボディ精神について言及しているが、箱型だが美しいGXが曲線を描いたRXにどの程度似ているかは疑問だとしても、この用語への言及はどこにも見当たらない。 2024 TX (右下) のプレス資料に記載。 代わりに、レクサスは TX のグリルをユニファイド スピンドル デザインと呼んでいます。 これは新しいもので、間違いなくレクサスですが、最新の 2 台のレクサス ユーティリティビークルのグリルのデザインには確かに違いがあります。 自動車メーカーは、この形状は「初期のレクサスデザイン言語を取り入れ」、「空力ハンドリングを強化し、質量感と冷却性能の両方を提供するように設計された」と主張している。
レクサスが「強化された空力ハンドリング」と言うときに何を意味するのかをもっと知りたいと思っていますが、ヘッドライトの傾斜した前面の突起を接続するボンネットのすぐ下の薄い開口部に注目します。 その下では、一連の水平スラットが下に行くにつれて幅が広がり、独特のレクサス スピンドル グリルの形状を作り出しています。 TX F Sport エディションと比較した場合、TX Luxury モデルのグリルにはいくつかの違いがあることに注目してください。スポーティなデザインでは奇妙に明るい細工が増えていますが、内部のディテールが減り、大きな下部エアインテークの両側にあるよりアグレッシブなウィングレットが付いています。オープニング。
レクサスTXチーフエンジニアの八田直久氏はこう語る。 オートブログ スピンドルは常に最初に機能するように意図されていたということです。 新しい「ユニファイド スピンドル」は、電動化が定着し始めると何が起こるかを示しています。 機能的なスペースに関して、レクサスはTXのヘッドライトの間のスリットに至るまで、すべてが新しい圧縮されたデザインの一部であると考えています。 そして、そのすべてが何かをします。
「スピンドルグリルはもともとラジエーターの冷却効率を向上させるためにありました」と彼は通訳を介して語った。 「電動化に向けて、この種のスピンドル形状を車両のボディ全体で表現することに移行し始めています。そこから次の進歩として、空気の流れや騒音だけでなく、空力の要素も追加されます。そこで、従来使用していたスピンドル グリルを圧縮しました。」
LBX コンセプトが何らかの兆候である場合 (そしてレクサスのエンジニアはそのように示唆しています)、将来のモデルではこれがさらに変更されることになるでしょう。 いずれにせよ、レクサスのデザイナーがGXとTXで発見したと思われる新たな抑制を評価するが、最新のLXをジレットにインスパイアされた標準形式か略奪的なFスポーツ形式で作成したとき、それがどこに行ったのか不思議に思っている。