オーシャン レースの第 3 レグでは、11 時間レースと 4 つのライバル チームが 15,000 メートルの海を航海しました。 太平洋の数マイル 18 の異なるタイムゾーンをナビゲート ケープタウンからの帰り道、南アフリカからブラジルのイタジャイまで。 このような骨の折れる旅の後でさえ、優勝者が栄冠を手にすることはなく、陸地に戻っても乗組員に一時の休息がもたらされることはなかった。 彼らはマンモスレースの中間点に到達したところだった。
「クレイジーだ」とビデオ通話で話したとき、11時間レースの船長チャーリー・エンライトは言った。 「一秒一秒が破滅だった。肉体的なテストも、精神的なテストも。」
世界一周レースには5チームが参加 スペインのアリカンテからのレース イタリアのジェノバ (またはジェノバ) へ – 遠回りです。 途中、乗組員はカーボベルデ、ケープタウン、イタジャイ、ロードアイランド州ニューポートに停泊しました。 先週、ボートはデンマークのオーフスに入港し、次の行程が終了しました。 そこから彼らはホームコースに向けて出発し、6か月にわたるレースの終わりを迎えます。
このレースは距離を走るだけではありません。 ルートに沿って、チームは地球上で最も辺鄙な交差点を越えて悪天候を乗り切るために戦っています。 重要な気候データの収集 従来の調査船や貨物船が決して到達できない領域から。 11 時間レースの場合、これはセンサーを備えたブイを海に落とし、水のサンプルを採取し、航行中のルート全体の状況に関するあらゆる種類の測定値を収集することを意味しました。
「従来の航路で投下されるブイと比較して、私たちが投下するブイはさらに価値があります」とエンライト氏は語った。 「私たちは、このレースの競技者としてだけでなく、この地球の市民としても、自分たちの役割を果たすことが義務であると感じています。
「しかし、我々はレースに参加するために一生懸命努力してきたので、それが競争上不利になることはありません。 すべてのボートは同じことを扱っており、ブイを落とす必要がありますが、全員がミッションを支援しているため、それは必須とは感じません。」
チームが航行する遠隔地は科学者にとっては素晴らしいかもしれないが、船長とその乗組員にとってはまったく別の課題となる。 エンライトは、船がちょうど「サーフィン」してしまうほど大きな波と、時速60マイルの風について説明しています。 60フィートの波 そしてチームが「まったく不合理」な危険な作戦を削減せざるをえない状況だ。
乗組員は常に「陸地から可能な限り遠く」にいるため、あらゆるシナリオに備える必要があります。 そのような、 11時間レースチーム 電動工具から材料、部品まであらゆるものを持ち込んで、何が問題があっても確実に仕上げることができます。
「あなたは常にレースをしています」とエンライトは言います。 「あなたはいつもこうしようとしている [repairs] できるだけ速く、しかし同時に、合理的な範囲内で、競争や天候に合わせてそれを実行しようとすることも、私たちが船上で下さなければならないあらゆる決定を下すための通常のドライバーであることです。」
過去の行程では、乗組員は予備の舵を1つしか持っていなかったにもかかわらず、破損した2つの舵を補修し、カーボンファイバーの帆に3フィートの裂け目が生じたため、チームはメインセールの修理を余儀なくされた。 セイルが損傷した状態でレースをすると、チームのペースが著しく損なわれる可能性があるが、停止までに速度を落としたり、修理に時間がかかったりすることは、依然として世界一周レースでのポジションを損なうことにもなる。
現在、チームは大西洋を横断してデンマークの港に到着したレースに勝利し、集団をリードしていることに気づきました。 それらを維持するには オーシャンレースのフロント11th アワー・レーシングは60フィートのイモカ級船舶に依存しており、エンライトはサイモン・フィッシャー、ジャック・バウテル、ジャスティン・メトラウ、そしてチームのメディアメンバーであるエイモリー・ロスを含む4人のローテーションチームメイトとこの船舶を共有している。
乗組員の次の行程は、オランダのハーグへのレースを目指して6月8日にデンマークを出発するときに始まる。 その後、彼らは来月イタリアのジェノバに向けて最終レグに出場する予定だ。