電動化への道における実用性の誤ったスタート。
これは、ショーカーを振り返るシリーズの記事の一部であり、ショーカーはこれまで以上に注目されるべきであると私たちが感じます。 忘れられた概念に関するトピックについてご提案がある場合は、下記にコメントを残すか、ラインでご連絡ください。
忘れられたコンセプト: ゼネラルモーターズの影響
最初に表示されたもの: 1990年ロサンゼルスオートショー
説明： 電気自動車のプロトタイプ
セールストーク: 「現実世界のためのサンレイサー」
さらに忘れられた概念
詳細：
1990 年のロサンゼルス オート ショーで初めて公開された GM インパクトは、同社の先駆的な電気自動車 EV-1 の先駆けとなるコンセプトカーでした。 導入プレゼンテーションの一環として当時の GM CEO、ロジャー・スミスが運転したインパクトは、極めて空力的なプロファイルと軽量複合構造を特徴とする小型の 2 人乗りハッチバックでした。
GMによると、このインパクトは、1987年にワールドソーラーチャレンジで優勝した同社の太陽光発電実験用レースカー「サンレイサー」用に開発された技術を応用して設計されたという。
Impact は 32 個の Delco 鉛蓄電池で駆動され、GM によれば、110 馬力を発揮し、停止状態から 10 秒以内に時速 60 マイルまで加速します。 Impact の航続距離は 125 マイルと言われています。
Impact の重量は 2000 ポンド強と言われていましたが、量産型 EV-1 の重量は 3100 ポンド近くでした。
忘れられたコンセプト: シボレー エレクトロベット
CG は次のように述べています。
興味深いのは、量産型 EV-1 が 1997 年モデルで市場に投入されるまでに、インパクトをめぐる興奮がほとんど失われていたことです。 残念なことに、Impact の仕様の一部は、公道走行可能な量産車への移行によって鈍化しました。 そして、航続距離がわずか 114 マイルしかなく、限られた温暖な気候の市場でしか購入できない小さな 2 人乗りの車を運転するという現実が、事態に水を差すことは確かです。
しかし、EV-1の失敗によってインパクトの重要性が減じられるべきではない。 優れた空力性能と回生ブレーキの両方を 1 つのパッケージにパッケージ化したクレジットインパクトのエンジニアは、快適で運転が楽しいと伝えられています。 振り返ってみると、Impact/EV-1 に本当に欠けていたのは、より先進的なバッテリーだけでした。バッテリーはまだ 15 年も先のものでした。
忘れられたコンセプト: マーキュリー マローダー コンバーチブル
ゼネラル モーターズ インパクト ギャラリー
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忘れられたコンセプト: ブリッグス & ストラットン ハイブリッド