2022年の初めに、三菱はルノー キャプチャーとクリオのバッジを付け直したバージョンをヨーロッパで販売すると発表した。 前者は昨年9月に「新しい」ASXとしてデビューし、現在はスーパーミニに相当するコルトが加わっている。 小型クロスオーバーがルノーによってバリャドリードのスペイン工場で組み立てられるのと同じように、スーパーミニもダイヤモンドのロゴを持つ同社がトルコのブルサで組み立てる予定だ。
2024 Colt は最近フェイスリフトされた Clio をベースにしており、バッジ エンジニアリングの明らかな例です。 グリル、バンパー、ライトに若干の変更はありますが、基本的には同じ車です。 それだけでなく、ステアリングホイールのロゴが異なることと、ダッシュボードの助手席側にあるフランス国旗が削除されたことを除いて、インテリアは実質的に同一です。
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2023年型ASXがキャプチャーからパワートレインを継承しているのと同じように、サブコンパクトハッチバックもクリオから油っぽい部分を受け継いでおり、これはダチア・サンデロとも共有されている。 基本バージョンには、66 馬力 (49 キロワット) と 95 ニュートン メートル (70 ポンドフィート) のトルクを発生する自然吸気 1.0 リッター 3 気筒ガソリン エンジンが搭載されています。 ターボチャージャー付き 1.0 リットルミルにステップアップすると、出力は 90 馬力 (67 kW) および 160 Nm (118 ポンドフィート) に増加します。
このシリーズの最上位には、総合出力 141 馬力 (105 kW) の自然吸気 1.6 リッター ハイブリッドが搭載されています。 ICE は 148 Nm (109 lb-ft) に優れ、電気モーターは 205 Nm (151 lb-ft) を発揮します。 3 つの中で最も質素であるだけでなく、0 から 62 マイル (100 km/h) までが 9.3 秒で最速です。 三菱は、ベースバージョンが17.1秒かかるのに対し、ターボモデルはスプリントを完了するのに12.2秒かかると述べている。 エントリーレベルのモデルの最高速度はわずか 100 マイル (160 km/h) ですが、ターボとハイブリッドは 112 マイル (180 km/h) に達します。
ハイブリッドモデルと電子パーキングブレーキを装備したバージョンにはリアディスクが装備されていますが、その他のモデルはドラムブレーキになっています。 ベースモデルに固執すると、5 速マニュアルギアボックスが得られ、ターボバージョンでは 6 速ユニットに置き換えられます。 このハイブリッドには、オートマチックトランスミッション、1.2kWhのバッテリーパック、ブレーキエネルギー回収機能が搭載されています。 ホイールのサイズは、15 インチのスティーリーから 17 インチのアロイまでさまざまです。
非常に見慣れたインテリアは、7 インチのタッチスクリーン、またはより大型のインフォテインメントにアップグレードすると 9.3 インチのディスプレイを搭載することができます。 2 つの USB ポート、ワイヤレス充電パッド、9 つのスピーカーとサブウーファーを備えた Bose サウンド システムがあります。 ドライバーは、追加料金で 7 インチの計器クラスターまたはより大きな 10 インチのスクリーンを利用できます。 三菱のシュコダ・ファビアのライバルには、ヒーター付きステアリングホイール、バイLEDヘッドライト、360度カメラ、ヒーター付きミラー、そして基本的にクリオ用に注文できるすべての安全キットなどの優れた機能が備わっている。
ルノーは三菱コルトの生産を9月に開始し、今秋に市場投入する予定だ。