自動車の動力として水素を使用することに関して、トヨタがコミットメントを欠いていると非難する人は誰もいないだろう。 ミライは、非常に数少ない市販の燃料電池電気自動車の 1 つであり、メーカーはまた、従来のエンジンの燃料として水素を使用して何が可能であるかを示しました。 2021年から水素燃料を燃料とするカローラでスーパー耐久に参戦しており、同車は今年初めに富士24時間レースを完走した。 さらに、GR ヤリス トリプルとレクサス 5.0 V8 の両方が H2 で走行できることを示すのに時間がかかりました。 したがって、ACO が、水素を燃料とする、または燃料電池を動力源とする水素レーサーが 2026 年から参入できると発表したとき、トヨタがプレビューで最初にブロックから出ることはわかっていました。
これはGR H2レーシングコンセプトで、トヨタのプロトタイプレーサーによく似ています。 低く、長く、滑らかで、ドライバーはキャノピーに座っており、エアロは明らかにゲームの名前です。 もちろん、どれも非常に明白に聞こえますが、GR についてはこれまでのところほとんど語られていません。 トヨタは水素エンジンとハイブリッドシステムを確認しました、それは長さ5.1メートル、幅2.05メートルで、えー、それだけです。 プレスリリースには、有用な洞察や熱意に関しては非常に信頼できる豊田章男氏からの興味深い内容さえありません。 ル・マン100周年にあたり、彼は「レースを通じて車に磨きをかける機会を与えてくれた」ACOに「感謝の意」を表明した。 欠伸。
では、私たちは本当に未来に目を向けなければなりません。 2026 年の水素クラスの導入に続き、ACO は、2030 年までにすべてのレーサーが水素を燃料として使用することを期待しています。メーカーは、ご想像のとおり、パフォーマンスのバランスを通じて、それまでにそうすることが奨励されます。これは、次のことを意味します。 H2 カーは 10 年が終わる前に完全に勝つ可能性があります。 したがって、トヨタが自社に何ができるかを示したいと熱望するのも不思議ではない。 2018年、2019年、2020年にTS050がル・マンで優勝し、2021年と2022年にGR010が優勝するなど、ハイブリッド時代に多大な成功を収めてきたトヨタが、スポーツカーのフォーミュラがさらに進化する中で、こうした勝利を繰り返したいと考えるのは当然だ。 そして、それが水素ロードカーの大義を強化することができれば、さらに良いことです。
本当のところ、それが最終ゲームだからです。 トヨタはカーボンニュートラルの世界（あるいはそれに可能な限り近づける）に向けた多面的なアプローチを積極的に展開しており、排出量削減のために追求している手段の一つに水素が含まれている。 モータースポーツキャンペーンが成功すれば、今後の水素の実現可能性をより広い世界に納得させることができるだろう。 それがエキサイティングなレーシングカーに燃料を供給し、あまり混乱することなく補給できることを証明すれば、戦いの半分は確実に勝利します。 あるいは、少なくとも次のことを示唆しています。 電池式電気代替品の実行可能な代替品です。 そして何よりも、GR H2 レーシング コンセプトは、トヨタがモータースポーツで取り組んでいる他のすべてのものと同様に、トップレベルの水素競技車が遠くないことを示しています。 トヨタのレースにおける最近の調子を考えると、それは非常に楽しみな見通しだ。