自動車メーカーも45Xから恩恵を受けることが期待されているが、このクレジットが消費者向けのEV価格の引き下げに使用されるかどうかはまだ分からない。
フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は10月の第3四半期決算会見で、2023年から2026年にかけてフォードとそのバッテリーパートナーが利用できる税額控除を合わせると総額70億ドル以上になる可能性があり、2020年から「年間控除額の大幅な増加」が始まると予想した。 2027 年にはバッテリー工場がフル生産に向けて増強されます。
しかし、自動車イノベーション同盟は、パックであれモジュールであれ、車両に搭載される最終的なバッテリーコンポーネントを製造または組み立てする企業が10ドルのクレジットの対象となるかどうかを財務省に明確化するよう求めている。
車両にバッテリーを搭載するメーカーにモジュールのクレジットを与えることで、「45Xのクレジットが消費者に渡される可能性が高まる」とフォードや他の大手自動車メーカーを代表する同団体は財務省への最近のコメントで述べた。
エネルギー・イノベーションと国際クリーン輸送評議会による分析では、2023年から32年の期間の平均で、45倍の税額控除により、消費者にどれだけ転嫁されるかに応じて、小型EVの購入コストが最大2,900ドル削減される可能性があることが判明した前払い料金の割引という形で。
AutoForecast Solutions の代替推進技術シニアアナリストである Conrad Layson 氏は、それほど楽観的ではありません。
「私の心の中には、単に需要の法則が機能するため、価格が上昇し、調整されるのではないかと考えている」と同氏は語った。 企業がインフレ抑制法の規則に準拠したバッテリー部品や重要な鉱物を持っている場合、「それはプレミアムの価値がある」。
ボストン・コンサルティング・グループの電化および気候変動担当アソシエート・ディレクターのネイサン・ニース氏は、それはサプライチェーンの回復力にも依存すると述べた。
「全く新しい需要が、自然に予想されるよりも早く流入してくる中、サプライチェーンは追いつくことができるでしょうか?」 彼は言った。 「それができない場合は、供給不足が生じ、1 つまたは一部の材料が必要なだけで、バッテリーの価格が再び上昇します。」