自動車レースは常に少々乱暴で無責任な側面がありました。 初期の頃、自動車自体は非常に裕福な人だけが利用できる遊び道具であり、彼らはスピード競争に自分の命（または運転手の命）を賭けて出かけました。
現代では、レースは貴重な燃料の無駄遣い、あるいは少なくとも環境汚染や気候変動への懸念に無関心であるように思えるかもしれません。 それが正しいかどうかにかかわらず、モータースポーツは常にそのような方向に沿った批判を受けてきましたが、通常はそのスポーツとはほとんど関係のない人々からのものでした。
自動車メーカーはサーキットでのパフォーマンスを追求することで教訓を学び、それを応用してすべての路面電車をより優れたマシンにするという考え方が常に対置されてきました。 モータースポーツは、多くの場合、安全性の開発、エンジン効率、部品の寿命において主導権を握っています。 それは必ずしも真実ではありませんが、十分に真実です。 それでも、レースは誰もが「持続可能」と呼ぶようなものではなく、少なくともこれまではそうではありませんでした。
ゼロ日目からのネットゼロ
FIA の ABB フォーミュラ E 世界選手権電気レーシング シリーズは、自動車産業の電動化への対応として考案され、レースにおける最新技術を開発するという FIA の総合的な取り組みの一環です。
この取り組みには、組織のプレミア F1 シリーズでハイブリッド エンジン技術の使用を増やすことも含まれます。 しかし、フォーミュラ E は完全電気式シリーズとして、これとは異なるもの、つまり二酸化炭素排出量を実質ゼロにしてレースを追求できることを示すものとして考えられていました。
フォーミュラEの持続可能性担当ディレクター、ジュリア・パレ氏は、「当社は発足以来、世界で初めて二酸化炭素排出量を実質ゼロに達成した」と述べた。「これは、北京での最初のレース以来、二酸化炭素排出量を測定してきたことを意味する。 私たちはチャンピオンシップの二酸化炭素排出量を削減するためにいくつかの対策を講じてきました。 そこでやむを得ず、炭素クレジットを購入することにしました。」
ワールドチャンピオンシップレーシングシリーズの運営は、最良の場合でも二酸化炭素を大量に消費します。 ケープタウン、ジャカルタ、ハイデラバード、サンパウロ、モナコ、オレゴン州ポートランドなど、さまざまな場所でショーを開催するには、大量の機材と人員を世界中に移動させる必要があります。 フォーミュラ E チームは、トラックのセットアップから観客の移動に至るまで、シリーズのあらゆる側面の二酸化炭素排出量を計算しています。
「これには、私たちと一緒に世界中を旅するためのすべての物流、車、バッテリー、チームなどが含まれます」とパレ氏は語った。 「そして、私たちは、どこから来たのかにかかわらず、イベントに参加するすべての観客を考慮に入れています。 私たちは人々がどこから来たのかを理解するために調査を行っています。 次に、イベントで提供される食事や、フェンスから観客席などに至るまでのイベントのインフラストラクチャーについても考えます。」
リサイクル可能なレーシングカー
このプログラムの最も革新的な部分は、フォーミュラ E レーシング カーがリサイクルできるように設計されていることです。 それは「循環性」と呼ばれる考え方です。
「循環性とは基本的に、製品を設計する際に製品の耐用年数終了について考える概念です」とパレ氏は説明しました。 「これが循環の力です。なぜなら、最終目的を念頭に置いておけば、適切な寿命を迎えるように製品をより適切に設計できるからです。
「私たちが車を設計してきた方法では、シャシーに含まれていたカーボンファイバーはすべてすでにリサイクルされています。 壊れた部品は回収され、シャーシが使用されなくなった場合は、再び新しいカーボンファイバーとしてリサイクルされます。 それが美しさです。 これは、航空宇宙産業で私たちが探しに行かなければならなかった産業プロセスです。」
このシリーズでは、使用済みタイヤをリサイクルしてカーボンを再利用しています。 タイヤのリサイクルとは、これまではゴムを細断して再利用したり、炭化水素からエネルギーを回収したりすることでしたが、フォーミュラEでは古い素材から新しいタイヤを作るプロセスを採用しています。
「これは既存のプロセスですが、新しい技術です」とパレ氏は言う。 「これは熱分解と呼ばれる化学プロセスです。 カーボン ブラックを回収すると、タイヤに再挿入できます。 それは私たちをさらに超えてくれる何かです。」
使用済みEVバッテリーのリサイクルもこのプログラムの重要な部分であり、セルにはミネラルが含まれているため、すべての自動車メーカーが関心を持っています。
「バッテリーに関しては、実際にはセルが重要です」とパレ氏は述べています。 「これはリサイクル可能性の点で特効薬です。 私たちはウィリアムズと協力して、バッテリーセルが隔シーズンごとに再利用されるように取り組んでいます。 現在シーズン 9 なので、シーズン 9 のセルは基本的にシーズン 11 に戻り、シーズン 10 のセルはシーズン 12 に戻ってきます。
「リチウムを含む金属をリサイクルする技術が大幅に進歩したため、それが可能になります。 金属の 95% 以上がリサイクル可能で、リチウムに関してはおそらく 85% 以上、90% 近くになります。」
クリーンなショーを提供する
フォーミュラ E の重要な価値は、持続可能性が決して妥協した製品を意味する必要はないということです。 レースは緊密であり、通常は従来のレーシングカーよりも緊密であり、ほとんどのフォーミュラ E ドライバーは、F1 やその他の FIA 世界選手権のレース経験を含むバックグラウンドを持っています。
フォーミュラ E レースも戦略に基づいており、各車は距離の約 60% を完走するのに十分なバッテリー容量のみでレースを開始します。 ドライバーは、完走して勝利するのに十分なパワーを得るために、公道EVと同じように回生システムを管理する必要があります。
「特にアメリカの視聴者に向けた私たちのメッセージは、持続可能でありながら最高のエンターテイメントを提供できるということです」とパレ氏は宣言します。 「私たちが常に示そうとしているのは、チャンピオンシップのレース側と理由側の間に妥協はないということです。
「追い越し、接触、ドラマがありますが、これらすべてはゼロエミッション車で行われ、持続可能性の国際基準によって認定された持続可能なイベントで再生可能エネルギーで完全に充電されます。 両方の長所を最大限に活用でき、妥協はありません。」