昨年冬の大型モデルEX90のデビューに続き、今週のコンパクトなボルボEX30の発表により、スウェーデンの自動車メーカーはバッテリー電気自動車のラインナップを事実上終了させた。 現在、2010年末までに全EVラインナップへの移行に向けて順調に進んでいる。
2022年3月にボルボのCEOに就任したジム・ローワン氏は、「これは大きな取引だ」と宣言した。彼は、2024年に生産開始となるEX30およびEX90モデルへの初期反応に基づき、ボルボには大きな成長のチャンスがあると確信している。 C40 Recharge など、ボルボがすでに販売している EV も同様です。
TheDetroitBureau.com は、スコットランド生まれのローワン氏とのラウンドテーブル ディスカッションに参加し、新しい EX30 と、完全電気化によってもたらされる課題と機会について話し合いました。
質問: EX30 は最小であるだけでなく、最も安価な全電気モデルでもあり、開始価格は $34,950 (配送料前) です。 誰をターゲットにしていますか？
ローワン: これは、いくつかの理由からポートフォリオに追加するのに最適です。 1 つは、さまざまな層に話しかけて、若い人たちをブランドに引き込むことができるようになるということです。 私たちの（現在の）年齢層は、私たちが望んでいるよりも高齢です。 この車のすべては、現在のボルボの忠実な顧客だけでなく、Z 世代にも語りかけるように設計されています。 彼らは、この地球史上最大の単一購買力となるでしょう。 彼らと有意義に話さなければ、あなたは苦しむことになるでしょう。
質問: ということは、従来のボルボの顧客をターゲットにしていないということですか？
ローワン: 本当に興味深いのは、（何年にもわたって）買い替えを行った可能性のある忠実な顧客です。彼らは年をとっており、年を重ねるにつれてサイズを縮小したいと考えています。 彼らは依然として高い SUV の車高を好みますが、より小さな車を望んでいます。 私たちの調査によると、設置面積が小さい最新のコネクテッド カーを望んでいる高齢者が大勢いることがわかります。 したがって、多くの古い顧客を維持するだけでなく、多くの新しい顧客を見つけることになると思います。
質問: EX30 のクロスカントリー バージョンを提供する予定です。 久しぶりのクロスカントリーモデルです。 SUVとEVに適用されるのは初めてだ。 （オフロード指向の）クロスカントリーのコンセプトをさらに拡張できるかどうかを確認するために、アイデアをテストしていますか？
ローワン: コロナ後に見られる、もう少しアウトドアを楽しみたい顧客に（アピールする）ブランドの一部としてクロスカントリーを入れるというアイデアがとても気に入っています。 人々は田舎へ出たがります。 彼らは少し違った方法で車を楽しみたいと考えています。 そして、ここが最大の利点です。完全な電気自動車を持っていて、週末にキャンプに行くとき、週末に小型冷蔵庫を稼働させたり、電動自転車を充電したりすることができます。 巨大な電力源があるので、（以前は）できなかったことがたくさんできるようになります。 「Volvo for Life」という古いキャッチフレーズをご存知でしょう。 それを取り戻します。
新製品登場
質問: 残りの既存ラインナップはどうするつもりですか？ 現在のハイブリッドモデルも含めて、すべてが電動化されるのでしょうか？
ローワン: ええ、もちろん。 範囲を確認する必要があります。 オール電化レンジに移行することについて話しました。 それはわかります。 いくつかは簡単でしょう。 そして、選択を迫られる人もいます。 ちゃんとした電動ワゴンは作れるでしょうか？ 主に北欧の人たちやメイン州の人たちから、（電気ワゴンを求める）メールをたくさんもらいます。 しかし、私たちはそれを見て、それが私たちのポートフォリオにとって意味があるかどうかを確認する必要があります。 問題は、それ（ワゴン）ができるかどうかではありません。 もちろん、我々はできます。 問題は、それをすべきかどうかです。 それについては今すぐお答えするつもりはありません。 もう 1 つの質問は、EX90 よりも大きくすべきか、それとも EX30 よりも小さくすべきかということです。 これらすべての疑問が浮かび上がってきました。
質問: 他の商品で若い購入者をターゲットにする予定はありますか?
ローワン: それは若い購入者だけの話ではありません。 それは、さまざまなブランドから人々を引き付けることです。 私たちはより良い車やより電動化された車を持っているので、顧客を獲得できるさまざまなブランドがあると思います。 そして彼らは、当社が彼らのライフスタイルの選択にもっと適合していると考えています。 そして、私たちは大量生産の自動車会社ではないことを忘れないでください。 当社は（世界の）自動車市場全体の 1% にすぎません。 そして、2% に到達できれば、大きな成功を収めることができます。 大成功。
質問: 小型車は利益率が低くなり、収益性が低下する傾向があります。 持続可能な企業であることと、EX30 のような製品で収益性の高い企業であることのバランスをどのように取っていますか?
ローワン: 一部のフェラーリはかなり小さいと思いますが、利益はかなり良いと思います。 これは過去のことです。 (あなたの車が) 小さいからといって、顧客に十分な価値を付加すれば、それほど利益を上げられないというわけではありません。特に、安全性と持続可能性を重視する高級企業の場合はそうです。 そうすれば、その方程式のバランスを取ることができると思います。
ターゲットに命中する
質問: 2030 年までに完全電化を目標にしていますが、本当に実現するのでしょうか?
ローワン: いつもそう聞かれます。 スウェーデンやオランダ（EVが占める地域）などでは現在40％を占めています。 現時点では 2 台の EV があり、今後 5、6、7 台になる予定です。 自分自身に質問してください。2029 年までに、どれくらい運転できるかわからない古い ICE (内燃エンジン) テクノロジーに 5 万ドルを費やすつもりですか。 2029 年までに ICE エンジンを購入するのは悪い投資になると確信しています。 ディーゼルではすでにそれが見られます。
質問: それで、どれくらいの速さで電気自動車に切り替える予定ですか?
ローワン: 私たちが言いたいのは、今後 5 年間は毎年まったく新しい電気自動車を生産するということだけです。
質問: EX30 のデビュー時に、拡張機能を追加するために無線アップデートを使用する予定であることが言及されました。 詳細はあまりありませんでした。 少し詳しく説明してもらえますか？
ローワン: いろいろなものが見えてくるでしょう。 一部のユーザーは、(既存の機能を) より高速に、またはより適切に動作させるために整理するだけです。 そして、エンターテイメントの新たな選択肢も生まれます。 しかし、意味のあるものでない限り、顧客にソフトウェア アップデートの料金を請求し続ける大規模なビジネス モデルは存在しないと思います。 完全自動運転（機能は後から追加）を望む人向けのビジネスカーがあると言えるでしょう。 また、ソフトウェアを通じてエンジンのパフォーマンスを微調整したい場合は、それもアップグレードになります。 シートヒーターを充電（サブスクリプション）しますか？ おそらくそうではありません。 いくつかの企業が試みましたが、あまりうまくいきませんでした。 ソフトウェアのアップデートは有意義なものであり、車のパフォーマンスを向上させるものでなければなりませんが、ほとんどの場合、顧客に料金を請求する必要はありません。