初期の英国製アドベンチャー バイク

Triumph Tiger Trail TR7T は歴史的に重要なオートバイであり、ほとんど知られていません。現在アドベンチャー バイクと呼ばれるものを作成する Triumph の最初の公式な試みであったため、特に注目に値します。

トライアンフ タイガー トレイルの作成のきっかけは、英国ではなくフランスから来ました。特に、人気の高い新しい BMW R80G/S と競合する大型デュアル スポーツ バイクを望んでいたフランスのトライアンフの輸入業者からのものでした。アドベンチャーバイク種。

早わかり – トライアンフ タイガー トレイル

• Triumph Tiger Trail は 1980 年代の最も希少な生産 Triumph の 1 つであり、モデルが廃止される前の 1981 年から 1982 年の間にわずか 180 台しか製造されなかったと考えられています。
• 750cc TR7T と 650cc TR65T の 2 つの主なバリエーションが開発されました。 TR7T は最も人気があり、最も強力で、42 bhp に対して 35 bhp でした。
• バイクには、軽量化のためだけにキックスターターが付属していました。 前輪は 21 インチ、後輪は 18 インチで、リア サスペンションの移動距離がわずかに長くなり、ブレース付きハンドルバー、オフロード マッド ガード、サンプ プロテクターが装備されていました。
• 1981 年、Triumph Tiger Trail は Rallye des Pyrénées の 750cc 以上のクラスで優勝し、R80 G/S をはじめとする多くのライバルを打ち負かしました。

アドベンチャーバイクの台頭

最初の公式アドベンチャー バイクは、1980 年の BMW R80G/S であると考えられています。これは、オンロードとオフロードの両方で使用できるように設計された、重量があり、大容量のデュアル スポーツ バイクでした。 R80G/S の伝説は、1981 年、1983 年、1984 年、1985 年のパリ ダカール ラリーでの勝利に大きく貢献しました。

もちろん、R80G/S よりも前に多くのアドベンチャー タイプのオートバイが製造されていましたが、このジャンル全体に弾みをつけたのは BMW でした。このジャンルは現在、世界のオートバイ市場で最も急速に成長しているジャンルの 1 つです。

英国のオートバイ メーカーである Triumph は現在、アドベンチャー バイクの最大のメーカーの 1 つです。同社は 20 世紀半ばからオフロードおよびデュアル スポーツ バイクを製造しており、広く使用された Triumph TR6C で「砂漠のそり」のコンセプトを作成しました。 Steve McQueen や Bud Ekins などによるカリフォルニアのデザート レース。

これを念頭に置いて考えると、1980 年にドイツのバイクが初めて登場した後、Triumph が BMW R80G/S のライバルを開発するのにまったく時間を無駄にしなかったことは驚くべきことではありません。それはちょうど1年後の1981年に世界に初めて公開されました.

TR7T の背後にあるアイデアはイギリスで生まれたのではなく、イギリス海峡を越えてパリ ダカール ラリーを発明したのと同じ国であることに注意することが重要です。独自のアドベンチャー バイクを販売したいと考えたのは、フランスのトライアンフ ディーラーでした。 .

トライアンフ タイガー トレイル TR7T の登場

Triumph のエンジニアは、750cc TR7V ロードバイクをベースに新しいヘビーウェイト デュアル スポーツ バイクを開発しました。 同じエンジン、フレーム、フォークが使用されます。実際、開発コストと複雑さを軽減するために、可能な限り多くの既存の Triumph パーツが使用されました。

21インチのホイールがフロントに取り付けられ、18インチのリアとマッチし、ブレース付きハンドルバーのセットが適切なオフロード仕様のマッドガードの前後にボルトで固定され、ヘッドライトグリルとバッシュプレートが下に取り付けられました。サンプ。

750ccのTR7Vはユニット構造の空冷パラレルツインで、R80G/Sのようなシャフトではなくチェーンファイナルドライブを介して後輪に動力を伝える5速ギアボックスを内蔵。

エンジンはオフロードでの使用のためにデチューンされ、単一の 30mm アマル キャブレターが取り付けられ、エンジンがより低温で作動するのを助けるために低圧縮ピストンが取り付けられました。アフリカや南アメリカのような場所で見つかる可能性があります。

Triumph Tiger Trail の期間中のレビューは圧倒的に肯定的でした。実際、最大の欠点は、ほとんどのレビュー担当者が不満を抱いた Avon Mudplugger タイヤの使用のようでした。 1980 年代初頭、スポーツとアドベンチャーのデュアル バイク タイヤの世界はまだ始まったばかりであり、このような問題はほとんど驚くべきことではありませんでした。

大きな期待を示し、1981 年にラリー デ ピレネーの 750 cc 以上のクラスで優勝したにもかかわらず、TR7T は特に印象的な数を販売しませんでした。 製造されたのは 200 未満であると考えられており、ほとんどの人は約 180 であることに同意しています。

これらの販売台数の低さの責任のほとんどは、TR7T モデル自体よりもトライアンフにある可能性が高いですが、同社は財政的に苦労しており、モデルを大量に生産することが困難でした.

Triumph は 1983 年に管財人に屈しましたが、John Bloor によってすぐに救われ、今日私たちが知っている Triumph Motorcycles Ltd. になりました。

写真は1981年式のトライアンフ タイガー トレイル TR7T

ここに表示されているオートバイは、これまでに売りに出されたトライアンフ タイガー トレイル TR7T の中で、間違いなく最も保存状態の良い例です。 カバーは新品からわずか 6 マイルで、全体を通して非常にオリジナルの状態を保っています。

現在、イギリスのサフォークから売りに出されており、オリジナルのハンドブックとセールス リーフレット、Triumph Owners Club のデート証明書、現代の雑誌記事の小さなコレクションが付属しています。

興味深いことに、このバイクは、わずか 1 年前の 2021 年に初めて公道走行用に登録されましたが、走行距離が非常に少ないため、まだエンジンを慣らしておく必要があります。

この一風変わった初期のアドベンチャー バイクについて詳しく知りたい場合は、 Car & Classic のリストはこちら.

画像はCar & Classicの厚意によるものです。