電気LDVに10万ドルを費やすのは誰ですか?

中国ブランド LDV 同社の電気自動車、バン、人員移動車がオーストラリアで約10万ドルの定価で販売されると発表したとき、眉をひそめた。

しかし同社は、その価格設定でeT60 ute、eDeliver 9バン、MIFA 9人乗りを個人の購入者をターゲットにしていないという事実についてはまったく骨を折らなかった。その代わりに、商用艦隊にしっかりと焦点を当てていました。

6 か月後、その戦略がどれほど効果的であったかについてのデータが得られました。

2023 年の現在までに、現地販売代理店の Ateco は eT60 を 27 台、MIFA 9 を 7 台、eDeliver 9 を 12 台納入してきました。

これらの数字はLDVが自社のディーゼル製品から得ている数字には近いものではないが、現地ゼネラルマネージャーのディネシュ・チナッパ氏は、同ブランドが電動化の展開の進み具合に満足していると述べた。

「私たちが起こるだろうと思っていたことが実際に起こっている」とチンナッパ氏は語った。 カーエキスパート。

「商用車に関して言えば、それは実際にはお父さんやお母さんのためのものではありません。現時点ではお父さんやお母さんの購入者、あるいは中小企業の購入者は電気商用車の主な購入者ではありません。

「個人の購入者は 1 人か 2 人いますが、ディーラーの前に立ったとき、私たちは『これが電気バンまたは電気ピックアップの購入者です』と言いました。それはオーストラリアの優良大規模公開企業か政府のどちらかです。」

ウールワースは、電動配送車両のベースとしてeDeliver 9キャブシャーシを使用することを先週発表したが、同ブランドは、電動T60 uteに興味のある鉱山会社を含む多くのオーストラリア企業と協力していると述べた。

そのプロセスの一環として、電気自動車が既存のプロセスにどのように適合するか、どのインフラを変更する必要があるか、そしてそれらの変更は価値があるかどうかを検討します。ご想像のとおり、それは簡単なことではありません。

「彼らは皆、座っていなければなりません。プロセスを開始し、電化への旅を開始し、それを実現するためのインフラストラクチャを検討する必要があります」とチナッパ氏は語った。 カーエキスパート。

「もしあなたが明日アテコのオフィスに来て、校区内に30台のバンを置くつもりで、それらはすべて充電が必要になると言ったら、地元のゾーンにはここに供給するのに十分な電力がありません。

「誰かがすべてを解決しなければなりません…これらのことはどれも地球を揺るがすようなものではありませんが、時間がかかります。そして、人々はそのプロセスに入るときに何がわからないのかわかりません。

「この試験プロセス全体は、私が商用車市場の電動化の『第 1 段階』と呼ぶものに必要な部分です。」

オーストラリアではこのブランドの電気自動車のライバルを見つけるのは難しい。

eT60に対抗できる工場用電気自動車は存在しないが、アフターマーケットはその空白を埋めるために懸命に努力しているが、一方、eDeliver 9はFord eTransitと対決する…しかし、現段階では他に何もない。

MIFA 9 にはメルセデス・ベンツとの競合もありますが、EQV の方が大幅に高価です。

チナッパ氏は、これらのライバルや今後のライバルに対するLDVの優位性は、電気商用車市場が加速するにつれてさらに強まるだろうと語った。

「おそらく私たちと他の企業との違いは、私たちは電化プロセスの準備に関して基礎を築いているところだということです」と彼は語った。 カーエキスパート。

「私たちが立ち上げたとき、すべてのディーラーに電気自動車の販売とサービスを任せることはできませんでした。ディーラーにEV対応をさせなければなりません。

「技術者は、高電圧システムの扱い方を確実に理解するためにトレーニングコースに参加する必要があります。ディーラーは特別な工具と特別な安全要件を備えている必要があります。スイッチを押すだけで一晩中EVになるわけではありません。

「私たちが現時点でやろうとしていることは、市場初参入のリーダーとしての利点を活用してすべての学習を行うことです。ネットワークを準備し、自分自身も準備を整えてください…それで爆発が起きたとき [of demand] それが起こると私は信じていますが、私たちは準備を整えてそこに座っています。」