世界の自動車産業は国によって劇的に変化する可能性があります。 世界 195 か国で毎年 8,000 万台から 9,000 万台の新車が販売されています。 これらの自動車の半数以上 (54%) はアジアにあり、世界人口の大部分 (59%) も同様です。 米国やカナダなどの他の地域は、世界人口のわずか 5 パーセントを占めていますが、自動車販売の 19 パーセントを占めています。
業界には、場所に応じてさまざまな顔があります。 テクノロジーの点でかなり発展しているものもあります。 他国は規制やGDPにおけるこの部門の重要性の点で遅れをとっている。
誰が先にいるのか？
欧州連合と英国、米国、日本、韓国、中国は非常に有利な立場にあります。 彼らは強力な規制、貿易、税務、製造、研究開発構造を持っています。 展示される新車のほとんどがこれらの市場からのものであるのはそのためです。
自動車メーカーと消費者の両方が、車の販売、購入、運転に最適な条件を活用できます。 当局は開発とイノベーションの向上に向けて業界と協調して動いているが、欧州では現在、2035年の訴訟が法廷で開かれている。
ポーランド、ティヒのステランティス工場
誰が一生懸命働いていますか?
これらの市場の背後には、海外投資にとって魅力的な国になるべく懸命に努力している国々があります。 インド、東南アジア、北アフリカ、南アフリカ、および一部のラテンアメリカ市場は、より効率的で柔軟な規制を導入し、自動車メーカーの投資を容易にすることにより、自動車業界の状況を改善しています。
しかし、輸入税や人口所得に関連する問題が依然としてあり、先進国経済が追いつくことを困難にしています。 たとえば、ブラジルには強力な製造拠点がありますが、ほとんどの消費者に最新技術を導入する余裕がないため、導入することができません。 しかし、規制に関してはインドもそれに近い。
南アフリカのBMWロズリン工場
自動車産業にとって最悪の国
自動車産業が最も貧しい国は通常、貿易面で孤立しているか、インフラや地方自治体からの支援が不足しているために現地生産がほぼ不可能な国です。
例えばイランの場合がこれに該当する。 同国の経済は国際制裁によって大部分が阻害されており、競争力のある新車を競争力のある価格で輸入することはほぼ不可能となっている。 また、部品の不足や国際的な技術へのアクセスにより、国内で生産することも非常に困難です。 現在イランで生産されている自動車はすべて、西側諸国では生産されなくなった古い技術モデルのバッジを付け直したものである。
アフリカ大陸の大部分も大きな困難に直面しています。 中古車輸入の多大な存在により、国民の所得が非常に低いことを考慮すると、新車は非常に困難な立場に置かれています。 ほとんどのアフリカ人は新しい車を買う余裕がありません。 結果？ 街路には汚染車と古い技術が溢れています。
ロシアの事件
ロシアも困難な状況に向かっています。 ウクライナ侵攻後、西側自動車メーカーがこの市場を放棄したため、現地生産は世界市場で競争できる技術を持たない少数の中小企業に縮小しつつある。
さらに、この市場は徐々に中国メーカーの衛星市場になりつつあり、これは、近い将来、消費者にはあまり選択肢がなくなることを意味します。
この記事の著者であるフェリペ ムニョスは、自動車業界のスペシャリストです。 JATOダイナミクス。