このブログ投稿では比較していきます ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450 vs KTM アドベンチャー 390。 有能で多用途な製品をお探しの場合 アドベンチャーバイク オンロードとオフロードの両方のライディングに対応できる、次の 2 つのモデルに興味があるかもしれません。 ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450 そしてその KTM アドベンチャー 390。 どちらのバイクも 2023 年にインドで発売される予定で、いくつかのエキサイティングな機能とパフォーマンスを提供します。 しかし、どちらがあなたのニーズや好みに適しているのでしょうか? それらを比較して調べてみましょう。
ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450
の ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450 人気のバージョンのアップグレード版になる予定です ロイヤル エンフィールド ヒマラヤン 411、インド市場ではすでに有名なアドベンチャーバイクです。 の ヒマラヤン450 450cc水冷エンジンを搭載する新しいプラットフォームが特徴で、約40PSのパワーと強力な低中速トルクを発生すると伝えられている。 このエンジンには6速ギアボックスとスリッパークラッチが組み合わされ、スムーズな変速が可能となります。
の ヒマラヤン450 また、新しいヘッドランプユニット、改良された燃料タンク、再設計されたシート、トリッパーナビゲーションアシストとUSB充電ポートを備えた新しい計器クラスターなど、いくつかの設計変更も行われます。 このバイクは、直立したライディングポジション、ロングトラベルサスペンション、切り替え可能なABS、ラゲッジやアクセサリーの取り付けポイントなど、Himalayan 411の頑丈なスタイルと人間工学に基づいた特徴を継承しています。
の ヒマラヤン450 の間に配置されます ヒマラヤン 411 そしてその インターセプター650 ロイヤルエンフィールドのラインナップに含まれており、価格は約100万ルピーになると予想されている。 27万（元ショールーム）。
KTM アドベンチャー 390
の KTM アドベンチャー 390 ヒマラヤン450に対抗するアドベンチャーバイクです。 アドベンチャー 390 KTM Duke 390 プラットフォームをベースにしており、エンジンとシャーシを KTM Duke 390 と共有しています。 Adventure 390 には、42.9 bhp のパワーと 37 Nm のトルクを発揮する 373cc 水冷エンジンが搭載されており、スリッパー クラッチとクイックシフターを備えた 6 速ギアボックスが組み合わされています。
の アドベンチャー 390 また、ロングトラベルと調整機能を備えた WP Apex サスペンション、両用タイヤを備えたスポークホイール、トラクション コントロール システム、コーナリング ABS、ライドバイなど、オフロード ライディングにより適した機能も備えています。 -ワイヤースロットル。 このバイクは、スプリット スタイルの LED ヘッドランプ、短いフロントガラス、Bluetooth 接続を備えた TFT ディスプレイ、14.5 リットルの燃料タンクを備えたモダンなデザインも備えています。
アドベンチャー 390 はすでに一部の国際市場で発売されており、インドでは 2023 年初めに発売される予定です。このバイクの価格は約 100 万ルピーになる見込みです。 34万（元ショールーム）。
比較表: ロイヤル エンフィールド ヒマラヤン 450 vs KTM アドベンチャー 390
主な仕様 ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450 vs KTM アドベンチャー 390:
| 仕様 | ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450 | KTM アドベンチャー 390 |
|---|---|---|
| エンジン | 単気筒、水冷 | 単気筒、水冷 |
| 変位 | 450cc | 373cc |
| 力 | ~40 PS | 42.9馬力 |
| トルク | ～40Nm | 37Nm |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル | 6速マニュアル |
| クラッチ | スリッパークラッチ | スリッパークラッチ+クイックシフター |
| サスペンション | テレスコピックフォーク+モノショック | 倒立フォーク+モノショック |
| ブレーキ | 切り替え可能なABS付きディスクブレーキ | コーナリングABS付きディスクブレーキ |
| ホイール | スポークホイール | スポークホイール |
| タイヤ | デュアルパーパスタイヤ | デュアルパーパスタイヤ |
| 燃料タンク | ～15リットル | 14.5リットル |
| シートの高さ | ～800mm | 855mm |
| 重さ | ～185kg | 177kg |
| 価格 | ～ルピー 27万（元ショールーム） | ～ルピー 34万（元ショールーム） |
| エンジン型式 | SOHC、4バルブ、燃料噴射式 | DOHC、4バルブ、燃料噴射式 |
| マイレージ | ～30 kmpl (アライ) | ~28 kmpl (アライ) |
| 地上高 | ～220mm | ～200mm |
他に追加または変更してほしいことはありますか?
結論：ロイヤルエンフィールドヒマラヤン450 vs KTMアドベンチャー390どっちを買うべき？
ご覧のとおり、どちらも ロイヤルエンフィールド ヒマラヤン 450 そしてその KTM アドベンチャー 390 価格に見合った多くの機能とパフォーマンスを提供する有望なアドベンチャー バイクです。 ただし、異なるタイプのライダーにとって魅力的な可能性があるいくつかの違いもあります。
実証済みの信頼性と強力な低速トルクを備えた、より手頃な価格でアクセスしやすいアドベンチャー バイクをお探しの場合は、 ヒマラヤン450。 また、より快適なシート、より大きな燃料タンク、より優れた防風性を備えています。 アドベンチャー390。
より高度なテクノロジーと優れたオフロード能力を備えた、より強力で機敏なアドベンチャー バイクをお探しの場合は、 アドベンチャー390。 また、従来のものよりも軽量で、地上高も高く、よりモダンなデザインになっています。 ヒマラヤン450。
最終的には、選択は個人の好みとライディングスタイルによって決まります。 両方のバイクの正式発売を待って、試乗してより良い決定を下すこともできます。 いずれにせよ、これらのバイクはどちらも素晴らしい選択肢であるため、どちらを選んでも間違いはありません。 冒険 インドで乗馬。
多くの人がこれを読んでいます: 次期ロイヤル エンフィールド ヒマラヤン 450 と現在のヒマラヤン 411