アルピーヌ A110 S vs ポルシェ 718 ケイマン GTS 4.0

しばらくの間は公に知られていましたが、現実は今、本当に迫ってきています。718 ケイマンか A110 のいずれかで新しいリース契約が成立すれば、両方のスポーツカーのバッテリー電気の未来がどうなるかがわかります。 ポルシェは2025年に718 EVを発表し、アルピーヌは電動スポーツカーが2026年に登場することを示唆しているので、おそらくさらに早いかもしれない。次のサッカーワールドカップが開催されるのはその時であり、マックス・フェルスタッペンがまだ到達していないほど十分に近い。ハミルトンは7つの世界タイトルに匹敵するが、どんなに努力してもだ。 10年代の半ばはそう遠くない。 そして、この製品には終末へのアプローチが明確に示されています。 A110と718は最近大幅なアップデートを行っていない（そして今後もアップデートが行われないことは間違いない）が、どちらも非常に高価で少量生産のトラック中心の特別版として扱われてきた。 9,000rpm の GT4 RS とカーボンホイールの A110 R ほど優れたものはありません。

この2台は明らかにそれらの車ではありません。 そして、はい、6年前のアルピーヌの導入以来、A110 Pure対2.0 718から、GT4 PDKとLegende GT（ランボも投入）まで、このツインテストのほぼすべての反復が行われてきました。 しかし、ミッドシップエンジン、リアドライブのスポーツカーを運転する機会は必ず掴まなければならないと感じているだけでなく、A110 と 718 を区別するのがこれほど困難になったことはおそらくありません。300 馬力の S と 400 馬力の GTS 4.0 は区別されません。必然的に公平な戦いに見えますが、スケールで4分の1トン以上の差がそれを均等にします。 価格もほぼ同じで、両方に健全なオプションを費やすと、アルピーヌが 71,689 ポンド、ポルシェが 74,926 ポンドになります。

過去 6 年間、A110 に乗ることがイベントにならなかった日はありませんでした。そして、それは 2023 年も変わりません。これは他のものとは異なり、良い点です。小さいながらも容量があり、低い位置にあるのに全く威圧感がありません。スタイリッシュでありながら実用性も十分。 確かに、M2 は内部で比較するとロールスロイスに似ています。 ロータス・エミラのぬいぐるみです。 ポルシェはより大きいですが、必ずしも優れているわけではありません。 アルピーヌのアプローチは、いくつかの癖はあるものの、依然として賢い妥協のように感じられる。1,100kg前後でこれほど設備が整っていると感じられるところは他にないからだ。 削ぎ落とされていますが、余分なものは取り除かれていません。他の人は、飾り物ではなく必需品を含める方法について、ここから何かを学ぶことができます。 そして、Alpine は CarPlay の動作を改善する可能性があります。

それでも、ポッドキャストが再生されるずっと前から、あなたの顔には笑顔があるはずです。 S はより焦点を絞ったバリエーションであるにもかかわらず、A110 には依然として繊細さと流動性があり、それを体験するのは楽しいことです。 ドライバーはシャシーの仕組みとつながっており、それはスポーツカーの前提条件であるはずですが、過酷な音や望ましくないフィードバックにさらされることはありません。 S は懸命に取り組んでいるのが感じられますが、カップ 2 の下で起こっていることに圧倒されたり、動揺したりすることはありません。 パンツのシートとアルカンターラ ホイールを通して提供されるのは、軽量のミッドシップ エンジン スポーツ カーから感じたいすべてです。 たとえそれが時速30マイルだとしても。

何よりも、ポルシェは、この小さなフランス車がどれほどの偉業を成し遂げたかを証明しています。 GTS の 20 インチ ホイールを履いた 718 は、アルピーヌが滑走していたであろう場所でドスンと音を立て、A110 が落ち着きを保っていた場所でそわそわし、比較すると軽い車がコーナーからコーナーへと嬉々として飛び回る場所ではほとんどよろよろとしている。 私たちは、表向きは似たような二人乗りのシートの間に大きな重量差があることを長い間知っていましたが（アルピーヌの質量測定方法のせいで、正確に比較するのは難しい数字ですが、重量は 300kg に達します）、結局のところ、それは依然として明らかです。この時。 そもそも純粋なサラブレッドスポーツカーのように感じられる車はこのうち 1 台だけで、それはポルシェではありません。 確かに、アルピーヌが提供する改良点など、より大きなホイールと低いサスペンションを取り除いた、GTS 718 4.0 以外のモデルが存在した場合、どのようなものになるだろうかとすぐに疑問に思うでしょう。

それにもかかわらず、ポルシェがアルピーヌより明らかに優れている理由を 3,995 個も挙げています (あるいは、おそらくこれは 8,000 個の理由のうちの最も優れた部分であるはずです)。 4.0リッターのフラット6は、常に特別なエンジンのように感じられてきたが、究極的には――申し訳ないが、アルピーヌ――シートの後ろにあるごく普通のホットハッチのパワートレインに対抗したときほど、特別なエンジンのように感じたことはなかった。 -最先端のDCTとオーバーザトップエキゾースト。 確かに、718 のギアは長すぎるし、プレフィルター 3.4 の方がもう少し良い音に聞こえたかもしれないが、4.0 リッターのユニットは、1.8 ターボには明らかに欠けているスターのような性質を備えている – そしてそれが重要だあらゆる状況で、いつでも。 冷間始動時でも、中間回転域を駆け抜けても、レッドラインを目指して叫んでいても、小型エンジンが望ましいと感じる瞬間はありません。 そして、EV の存在が大きくなるにつれて、スポーツカーを検討する際にエンジンをさらに重要視することは決して不合理ではありません。 GTS は素晴らしいです。 アルパインだけは大丈夫です。

6 速マニュアルの感情的な魅力と、ケイマンの低速の唐突さに関するあらゆる屁理屈もすぐに消え去ります。 特に優れたエンジンと組み合わせた場合、よく設計されたクラッチとギアボックスを操作することほど楽しいことはありません。マニュアルはポルシェのマニュアルに勝るものはありません。 たとえ誰かが言う前に、その比率があなたが望むほど採用されていないことを意味するとしても。 高速道路に合流したり、環状交差点を通過したり、B 号線で 2 番目と 3 番目の間をフリックしたりするときに、スティックを使うと楽しいので、面倒なことはありません。 常にインタラクションと集中力が求められますが、操作がこれほどスムーズであれば、それを提供するのはとても幸せなことです。 さらに、エンジンと同じように、スポーツカーの体験からすぐに失われつつあるものであるため、3 つのペダルがさらに貴重に感じられます。 そしてアルピーヌにはさらに不在。

しかし、ポルシェがアドバンテージを掴むやいなや、アルピーヌがそれを取り返した。 ターボチャージャー付きの 4 ポットはそれほどエキサイティングではないかもしれませんし、ギアボックスも最上級とは言えませんが、タイトで曲がりくねったでこぼこしたイギリスの B ロードを走るのにアルピーヌ A110 より優れた四輪車はほとんどありません。 それは素晴らしく、信じられないほどの敏捷性と落ち着きを示しながら、どういうわけかその柔軟性のほとんどを保持しています。 フロントエンドもオプションのカップ 2 の粘り強さのおかげで素晴らしく、標準車で時折曖昧になる最初の数度が解消されました。 また、衝突によって方向転換したり、起伏によって乱れたりすることなく、非常に落ち着いた状態を維持できることは、アルピーヌのスポーツカーとしての名誉にさらにつながります。 そしてブレーキフィールも素晴らしい。 さらに、おそらく最も重要なことは、どこにでもフィットするため、ドライバーはさらに自信を持って設置し、楽しむことができます。

優れたパワートレインによってもたらされるあらゆる没入感にもかかわらず、GTS は同じ道路区間ではそれほど印象的ではありません。 パワーが増えても速くなることはなく、PASM ダンパーのスポーツ設定にもかかわらずコントロールが良くなることはありません。 実際、硬さはさらに不安を引き起こすだけです。 ケイマンがどれだけ一生懸命働いているかを示すドライバーアシストの点滅が時折あり、その体験は、少なくとも相対的に言えば、より妥協されたスポーツカーによって特徴付けられます。 方向を変えることにあまり積極的ではなく、体の動きをうまく制御できず、同じように明瞭にコミュニケーションすることもできません。 これら 2 台は他に類を見ない最高のスポーツカーであるため、僅差の話ではありますが、それでもなお存在します。 軽量の Alpine は、よりリラックスしながらもより警戒心を持ち、入力に瞬時に反応しますが、まだ少しロールが残っているので、何かが起こっていることがわかります。

しかし、イギリスは B ロードだけで構成されているわけではありません。 状況が開け、舗装路が滑らかになると、朗々としたポルシェが再び乗るべき車になります。エンジンの上流域を探索し、長くて速いカーブでの安定感を味わい、エンジンの流れに驚嘆する機会がさらに広がります。隅から隅まで電力供給と完璧に調和しています。 それはアルピーヌとは異なる種類の魅力で、おそらく少し直感的ではありませんが、718 には独特の魅力が溢れています。 何年も経ったにもかかわらず、それを認めないのは怠慢です。 そして、集合的な自動車移動が、PH がカメラのために探しているような空いている道路でのみ行われることを私たちは望んでいますが、背景が実際にどれほど珍しいかを知っています。 ケイマンがよりありふれたシナリオに適しているということは、ミッドシップエンジンのマニュアルフラット6ポルシェが長年にわたりどれほど人気が​​あったのか（そして完璧なほど完璧だったのか）を物語っている。

しかし、ここでもよりスポーティな A110 が近くにあることは、これらの車が依然としてこの分野のクラスであることを思い出させます。 標準的な A110 を 718 T に対抗させた場合でも、どちらよりも優れた成績を収めることはできませんでした。それは、半年経った今でも当てはまります。著しく高価なアルピーヌと 2 倍のサイズのエンジンを搭載するポルシェであってもです。 実際、ケイマンがこれほど強力な存在感を示し続けているのは、4.0 のおかげです。 この種の新しいポルシェは、この 10 年代の終わりまでには存在しないでしょう。そして、その終焉が近づいていることにより、愛好家はおそらく、このポルシェをより懐かしく思うようになるでしょう。 疑いもなく、これほど優れたスポーツカーであり続けることに、愛着は増すばかりだ。

しかし、アルピーヌの場合は否定できない。 当然のことながら、数日間のテストは長期的な実際の使用を表すものではありません。たとえば、スコットランドへの旅行を計画したり、家族を迎えに行ったりする場合、ケイマンがなぜこれほど賞賛されるのかを証明することは間違いありません。空港。 そして、A110のエンジンは、7万ポンド以上どころか、5万ポンドでも、もっと大きな出来事になるはずだ。 しかし、最上級のドライビングエクスペリエンスが求められる場合には、比類のないドライビングエクスペリエンスを提供し、おそらく完売していない最高のケイマンとの比較は、その印象をさらに強固なものにした。 あまりにも執拗に小さくて軽いために主張する妥協は、それだけの価値がある以上のものです – 外出時間を短縮したり、服装を減らしたりします。 A110S は常にあなたの犠牲に報います。

アルパインのアプローチはおそらく将来にとっても良い前兆です。 確かに、軽量のBEVスポーツカーを作ろうとする試みは（1,378kgのE-ternitéである程度プレビューされているように）、たとえどちらでもないとしても、伝統的なフラット6の感覚的な魅力をバッテリーとモーターで再現（または置き換え）することよりも、それほど困難な挑戦ではないと感じます。エンジニアリングモーメントの仕事になります。 アルピーヌのエンジンがすぐに忘れ去られるのと同じように、ポルシェのエンジンも懐かしまれることになるだろうが、もしかしたらそれが、推進力の勇敢な新しい世界では有利であることが証明されるかもしれない。 もちろん、それがどのような形になるかは誰にもわかりません。しかし、私たちが知っていることの 1 つは、それは皆さんが考えているよりも遅いということです。 燃焼停止が目前に迫っている今、GTS も A110S も脱脂綿にくるむ価値がある。 それらに代わるものは何であれ、実際には非常に特別なものである必要があります。

エンジン： 3,995cc、フラット6
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、後輪駆動
パワー (馬力): 400@7,000rpm
トルク (ポンド・フィート): 310@5,000-6,500rpm
時速0～60マイル： 4.5秒
最高速度: 時速182マイル
重さ： 1,405kg (DIN、ドライバーなし)
CO2: 246g/kmから
MPG: 26
価格： 65,390ポンド（標準価格、テスト価格は74,926ポンド、内訳はクルーズコントロールが228ポンド、タイヤシーリングコンパウンドと電動エアコンプレッサーが42ポンド、BOSEサラウンドサウンドシステムが834ポンド、助手席のISOFIXチャイルドシート取り付けポイントが1ポンド） 126、2ゾーンオートエアコンコントロールが539ポンド、GTSインテリアパッケージが2,096ポンド、速度制限インジケーターが236ポンド、パークアシストフロントとリア（リバースカメラを含む）が464ポンド、一体型レインセンサー付き自動防眩ミラーが345ポンド、LEDメインポルシェ ダイナミック ライト システム プラスを含むヘッドライトは 1,397 ポンド、ハイグロス ブラックに塗装されたサイド ウィンドウ トリムとウィンドウ トライアングル トリムは 329 ポンド (!)、GTS インテリア パッケージのカーマイン レッドは 1,242 ポンド、カーマイン レッド ペイントは 1,658 ポンドです。

エンジン： 1,798cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 7速デュアルクラッチオート、後輪駆動
パワー (馬力): 300@6,300rpm
トルク (ポンド・フィート): 251@2,400-6,000rpm
時速0～102マイル: 4.2秒
最高速度: 162mph (エアロキット使用時 170mph)
重さ： 1,119kg (最小カーブウェイト)
MPG: 41.5-42.2(WLTP)
CO2: 153-160g/km
価格： 59,955ポンド（標準価格、テスト価格は71,689ポンドで、18インチ「GTレース」ホイールが640ポンド、Focalプレミアムオーディオが552ポンド、リバースカメラ付き前後パーキングセンサーが480ポンド、ミラーパック（折りたたみ式外部）ミラーとインテリアアンチグレア）468ポンド、ストレージパック468ポンド、エアロキット4,650ポンド、A110 Sマイクロファイバーパック（ステアリングホイール、ルーフライニング、センターコンソール、ブラックマイクロファイバーダッシュ）1,430ポンド、サベルトレーシングバケットシート£620、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 タイヤは £640、アルパイン フロア マットは £110、ファイア オレンジ ペイントは £1,656)