トヨタは最近非常に活発で、将来のモデルやテクノロジーを予告する興味深いコンセプトカーを多数公開しています。 (以下の関連リンクを参照してください)。 そのアクティブさは、今週末の2023年ル・マン24時間レースに先駆けて、フランス西部のサルト・サーキットで本日発表されたGR H2レーシング・コンセプトで最高潮に達します。 水素を燃料とする耐久レースカーのコンセプトは、トヨタの豊田章男会長によって明らかにされた。
自動車メーカーは水素エンジンプロトタイプの技術仕様を公表しておらず、全長5,100mm、幅2,050mmとだけ述べている。 これにより、トヨタのLMP1-H ルマンプロトタイプの全長4,650mm、全幅1,900mmよりも若干長く、全幅も広くなった。 日本の会社はまた、レースカーの動力コンセプトは水素エンジンとハイブリッドシステムの組み合わせであることを認めているが、これが文字通り、皮膚の下で何が起こっているかについて私たちが知っているすべてである。
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しかし、レースの主催者である西部自動車クラブ（ACO）が水素燃焼と水素の両方を許可する決定を下したことを受け、トヨタが2026年のル・マン24時間レースで水素自動車でレースに出場することはわかっている。 -イベントに参加した燃料電池レーサー。 ACO は、20 年代の終わりまでに、競争に参加するすべての自動車が何らかの水素パワートレインを搭載すると予測しています。
「ル・マンは、私たちが限界を押し広げ、未来を実現できる場所です。私の目標は、レースのスピードや興奮を損なうことなくカーボンニュートラルを達成することです。このテクノロジーで勝てると思えないなら、私はこのテクノロジーに投資しません」 「水素は単にゼロエミッションというだけではなく、本当にエキサイティングな技術です。サウンド、トルク、ダイナミクスを実現します。これらすべてです。」と豊田章男氏はコンセプトカーのデビュー時に語った。
トヨタは2021年シーズンのスーパー耐久シリーズ第3戦から水素エンジンを搭載したカローラを投入している。 GR H2 レーシング コンセプトは、東富士にあるトヨタの研究施設とケルンにある Toyota Gazoo Racing Europe の協力により、本格的なル・マン レースカーとして開発されます。 後者は、チームの現在のレースカーを実行する衣装です。