ル・マン 24 時間レース 100 周年 | ベスト6

今日からラ・サルト周辺のレースが始まります。 今年が例年よりさらに特別なのは、自動車が初めてマン 24 時間サーキットに登場してから 100 周年を迎えるという事実です。 それ以来、多くのことが変わりました。 一つだけ変わっていないことは、ル・マンはスキル、スピード、耐久性が試される究極のレースであるということです。 リストされている各車はそれらの特徴を体現しており、おそらくこの 1988 ポルシェ 962 グループ C カーほどその特徴を体現しているものはないだろう。 何が特別なのかというと、 しませんでした 勝つ。 88 年のレースに至るまで、ポルシェはル・マンで 6 連勝していたため、962 が優勝したジャガー XJR-9 に次ぐ 2 位になったことは多くの人にとって驚きでした。 これはあの車ではありませんでした。 それはデレク・ベル、クラウス・ルートヴィヒ、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックが運転していたファクトリーカーの1台だった。 CK6/88はケンウッド・クレーマー社が個人参戦した車両。 予選では3分32秒480（ファクトリー962に+16.840差）のタイムで21位となったが、優勝したジャガーの394周まで370周を走り、チェッカーフラッグでは非常に立派な9位に入った。ナンバープレート。 現在は公道走行可能となっており、ル・マンへのエントリーが道路登録され、工場からサーキットまで走行していた時代を思い出させます。 その時代は、車が公道を走るにはまったくばかげたものになったため終わりました。まさにそれが、この車が驚くべき理由です。 路上でそれに遭遇したり、競売人のハンマーが落ちたときに代金を支払ったりすることを想像してみてください。

もちろん、この車はル・マンの車として説明する必要はありません。 デビッドとゴリアテの物語は、このときだけ逆転し、強力なフォードが幼少のフェラーリを破りましたが、1969 年以来、スクリーンや本や雑誌で容赦なく語られてきました。ル・マンでフォードがフェラーリを破ったことをご存じない方のために説明します。その年は GT40 だったので、おそらく PH はあなたに合った場所ではありません – 申し訳ありません。 そして、まだ部屋にいる残りの皆さんにも申し訳ありませんが、これはオリジナルの競技用 GT40 ではありません。もしそうなら、このご時世では 1,000 万ドルをはるかに超える金額を支払うことになるでしょう。 しかし、私たちの制約された時代の精神を考えると、このスーパーパフォーマンスは適切なお買い得品のように感じられます。 これはガルフ P1075 のカラーリングを施したヘリテージ仕様の P1000 継続車で、フォードのル・マン初勝利 50 周年を記念して製作されました。 ルックスもメカニカルキャラクターも、優勝した#6 GT40を忠実に再現しています。 そうは言っても、エアコンなど、レーシングカーにはなかった快適性がいくつかあります。 それでも（ここでの広告と矛盾したくありませんが）、GT40 を「座るのに快適な場所」と呼ぶ人を聞いたことがありません。 私は喜んでその困難に耐えたいと思います。

当然のことながら、このリストにはオリジナルのル マン マシンがすべて含まれているわけではありません。 実際、私たちはそれに貼り付けるものを 1 つだけ見つけてうれしく（そして驚きました）、そのためこのデイトナ コブラ クーペが上記の GT40 と同様にレクリエーションであるという事実は、私たちにとっては問題ありません。 このモデルはフォードとフェラーリの物語とも関係がある。 これらのデイトナ コブラ クーペは、1964 年から 1965 年の間に 6 台だけ製造されました。その時点では、キャロル シェルビーが GT40 プログラムの作業を開始するためにフォードに出向していたためです。 デイトナ コブラもフェラーリ、特に 250 GTO に対抗するために作られ、成功を収めました。 1964年には3台のプロトタイプ・フェラーリに次ぐ総合4位に終わったが、GTクラスでは250GTOを破って1位となった。 ただし、デイトナ コブラの話にはまだたくさんありますが、これは抜粋であり、特集ではないので、このままにしておきます。 シェルビー・アメリカンは、オリジナルの車の忠実なレプリカの生産を開始しました。これは一見素晴らしい例であり、説明の必要のないクラシックカーディーラーによってここに紹介されました。

1 世紀にわたって続いているイベントであるため、ル マンが多くの人にとって大きな意味を持つこと、そして特定のレースや長年にわたって競い合ってきたさまざまなメーカーに関連した伝説的な物語が数多く存在することも不思議ではありません。 しかし、このレースの代名詞となるメーカーを 1 社挙げる必要があるとしたら、最初のレースで優勝したメーカー、シェナード ウォーカーはどうでしょうか。 はい、それは誰もが思ったことですよね？ それとも、ル・マンの最初の 8 レースで 5 勝を挙げたマニュファクチャラーのことを考えていたのかもしれません。 もちろん、それは有名なベントレー・ボーイズのベントレーでした。 この車はオリジナルの優勝車の 1 台ではなく、その厳密な再現でもありませんが、ベントレー ボーイズを非常に念頭に置いて作られました。 広告で説明されているように、このモデルは、ヴィンテージ ベントレーの修復業者であるニール デイビス レーシングによって、90 年代半ばにピーター グーチという名前の歴史的レーサーのために作成されました。 いや、彼はこの車でレースをするつもりもなかった。 この車は、彼が「まさに「ベントレーボーイ」のやり方で」大陸のレースに往復できるように作られたものだ。 このリストはますます驚異的になっていきますね。

もう一つの特別な車。 これはレクリエーションでもありますが、その作成者であるジョン R エサリッジのおかげで、ル マンとアストン マーティンとの歴史的なつながりが十分すぎるほどあります。 2014年に亡くなったエサリッジは、1956年にフェルタムで始まった長く名誉ある自動車ドライバーとしてのキャリアを積んでいた。彼が15歳の時にアストンマーティンに入社し、実験部門でレーシングエンジンの作り方を学ぶ実習生として勤務したのがその時だった。 これは、アストンマーティンが 1959 年にル・マンで唯一の勝利を達成した当時に彼がいたということですが、彼がアストン・レーシング・チームのメンバーとして初めて公式にル・マンを訪れたのは 1962 年でした。その年の後半に彼はアストンを去り、フォードに入社しました。どこで、何だと思いますか？ そう、彼はGT40を作ったチームの一員だったのだ。 その後間もなく、彼はアストン、フェラーリ、GT40 を専門とする自分の会社を設立しました。ここでこの DBR2 が登場します。エサリッジは、エサリッジの世話を信頼したオーナーの祝福を受けて、オリジナルの DBR2 をリバース エンジニアリングしてこの車を再作成しました。彼の車。 これはあらゆる意味でユニークであり、唯一無二のものであり、オリジナルが製造された当時にアストンのエンジニアリングディレクターであったテッド・カッティングの言葉を借りれば、「素晴らしい仕事をしてくれました。」 あなたが作った車なら、私も自分で作ったことを誇りに思うでしょう！」 私たちはこれ以上同意することができませんでした。

このル・マンの特集リストになぜフェラーリが載っていないのか不思議に思いませんか? それは、現在適切なフェラーリがリストされていないためです。 次の質問は、なぜジャガーが E タイプ ライトウェイト車で代表されるのかということです。 なぜファクトリーレーサー、XK120、C タイプ、または D タイプではないのでしょうか? 結局のところ、それらは 51 年から 57 年まで続いたラ・サルトの栄光の時代の車なのです。 一方、個人経営のライトウェイトチームは、比較的言えば、ル・マンの失敗でした。 ジャガーのチーフデザイナー、マルコム・セイヤーは、計画されていたミッドシップエンジンの V12 レーサー (最終的には XJ13) が登場する前の暫定車として、3.8 リッター XK エンジンの軽量レース仕様バージョンを搭載した流線形のアルミニウムボディを作成しました。 ライトウェイトは、よりタイトで曲がりくねったサーキットでは役に立ちましたが、ル・マンの長くてフラットなストレートでは役に立ちませんでした。 確かに、軽量のEsはフェラーリにとって、より軽量でより強力な250 GTOを製造するのに十分な懸念でしたが、ル・マンでは決してフェラーリに勝つことはできませんでした。 63年はフェラーリが優勢で、最上位のEタイプは9位に終わった。 ライト級選手全員がフルストップを達成できなかった64年よりも良かった。 しかし、それは骨董品としてここにあります – 非常に珍しく、美しいものです。 ご存知のとおり、ジャガーが 2014 年に生産を終了するまで、当初計画されていた 18 台のうち、実際に製造されたのは 12 台だけでした。そのため、これらの車は非常に貴重なものとなっており、この見事な 61 年製の車のようなレプリカですら、これほど魅力的なのはなぜでしょうか。