ほぼストックのBaja 1000に挑戦しました フォード レンジャー ラプター 今週末はノーザンテリトリーのフィンケデザートレースでその実力を試すことになるだろう。
ラプターは、バハ1000で同じ車を運転して勝利を収めたチームの一員でもあるアメリカ人親子チームのブラッドとバイアム・ラベルによって操縦される。
「バハと比べて、ここでは危険が少ないので、ハードにプッシュすることができます」とレースドライバーのブラッド・ラベルは言い、主に四輪駆動で車を走らせると語った。
「ここでは地形が安定しているため、速度が速くなります。 これは耐久レースですが、確かにバハ 1000 よりもスプリント レースに近いです。」
レース自体は6月11日から12日にかけて開催され、それぞれ長さ約226kmの2つのセクションで構成されます。
カテゴリー内に競争相手がいなかったバハ 1000 とは異なり、フィンケには同クラスの車両が他にもいくつかあります。
プロダクション クラスに参戦しており、パワートレインは変更されていませんが、レーシング ラプターには一般公開されているレンジャーズとはいくつかの重要な違いがあります。
フィンケ レーサーは、内部に必要なモータースポーツと安全キットに加えて、適切なオフロード ホイールとタイヤ、追加の照明 (ただしバハよりも少ない)、プラスチック製リア ウィンドウ、より頑丈なアンダーボディ保護とバッシュ プレート、および 160 リッターの排気量を備えています。トレイ内の燃料電池。
フォードのパフォーマンスおよび特殊車両プログラムのマネージャー、ジャスティン・カピッキアーノ氏は、「スポーツモードの設定をいろいろ試しているので、ショックをスポーツモードにすると、ダンパーが完全に伸びた状態でロックされる」と語った。
「だから、回復するときは、タイヤがあまりホイールに巻き上げられることはなく、基本的にホイールを押さえつけて、タイヤを地面に押し込むだけだ」と彼は付け加えたが、この種の回復を行う計画は否定した製品版 Raptor のモード。
バハ 1000 に取り組んで以来のその他の変更には、牽引ストラップの変更や燃料フィルターの変更が含まれます。 ここではあおり運転もしているが、メキシコではそうではなかった。
フォードは発売時に、ラプターのフレームは通常の車（およびその先代車）に比べて非常に強化されており、ほとんど独自のプラットフォームであると述べた。
オーナーが裏道で懸命にプッシュし、時折車をジャンプさせようとするパンターに加えて、その補強の一部は明らかにラプターを砂漠に備えることを目的としていました。
このロードカーのサスペンションは、その内部で、アルミニウム製の上部および下部コントロール アーム、ロングトラベルのフロントおよびリア スプリング、およびリアにコイルを備えた洗練されたワット リンケージで構成されています。
ドライブモードにリンクされた2.5インチのFox Live Valveポジションセンシティブダンパーもあります。 「レンジャー ラプター史上最も洗練された」と宣伝されているこれらのショックには、摩擦を 50% 削減するためにテフロンを注入したオイルが充填されています。
衝撃移動の最後の 25% で最大の減衰力を発揮し、着地時などの激しい底付きから保護します。 フォードは、このシステムはリアダンパーを強化して、ラプターが急加速したときにしゃがむのを防ぐこともできると付け加えた。
道路を走行する Raptor のパワーは、 3.0リッターV6ツインターボ 作る 292kW 権力と 583Nm フルタイム四輪駆動システムを通じて4輪すべてに伝達されるトルク。
この車の整備と管理はウォーキンショー・パフォーマンス社が担当する。フォードによれば、ウォーキンショー・パフォーマンス社は、最近ホールデン・コモドアーズからマスタングに切り替えたウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッド・スーパーカーチームの姉妹チームだという。
フィンケが完成した後、この特定の車両がどうなるかについて、フォードは最終目標は博物館の展示品になることだと述べた。
「この後何をしようとも、潰されることは決してない」とカピッキアーノ氏は語った。
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