2022 Volvo C40 Recharge Twin Ultimate – 完全に充電されていません

紙の上では、2022年モデルのボルボ C40 リチャージ ツイン アルティメットは優れたコンパクト EV のように思えます。 そして見た目もカッコいいです。 それでも、体験を損なう癖があります。ドライビングダイナミクスがもう少し改善されていれば問題ありません。

「風変わり」という言葉は、良い意味でも悪い意味でも、これまでボルボに対して使われてきた形容詞であり、それは確かにここにも当てはまりますが、その風変わりさは楽しさよりも混乱を招くものです。

最も顕著な奇妙さから始めましょう – モーターを始動するためのボタンがないことです。 運転したいときは、座ると重量センサーがあなたの存在を感知し、ブレーキを踏んでギアシフトを戻します。 ダッシュボードに「準備完了」の通知が表示され、運転の準備が整います。

駐車するときは、ギアセレクターをパーキングに入れて降りるだけです。 一度実行するとシャットダウンします。

理論的には、これは素晴らしく便利だと思われます。 しかし、ボタンを押すのはそんなに難しいですか？ それはすでに EV であり、内燃エンジンが回転して点火するのを待つ必要はありません。 ドライバーが店舗に突入し、乗客を残してラジオを楽しむというシナリオを除いて、キーを持ったまま運転席に座る必要があることが不便になる使用例は思いつきませんでした。 この件についてはボルボに問い合わせをしており、返答があれば更新します。

確かに、これは職場でのルドディズム（私が造った言葉でしょうか？）である可能性があります。これは、所有者にとって第二の性質であり、非常に自然なことの1つである可能性があります。 私にとって、それはテクノロジーのためのテクノロジーのように感じられました。「これはできるんだから、たとえそれがそれほど有益ではないとしても、そうすべきだ」。

もう 1 つの厄介な癖は、インフォテインメント システムとその学習曲線に関係しています。 ここでの良いニュースは、画面が大きくて読みやすいことです。 それについてはボルボに感謝します。 悪いニュースは、このブランドを初めて使用する場合、一部のメニューは解読するのが少し難しいことです。私は、意図しない機能を実行することが少し多すぎることに気づきました。

一方で、それは自動車評論家の問題でもあったかもしれない。 薄給で食べ過ぎのキーボードくずは、操作が難しいインフォテインメント メニューについてうるさく言いますが、多くの場合、慣れが使いやすさを生み出すことを私たちは理解しています。 言い換えれば、これらの問題はシステムを習得すればすぐに解決しますが、オーナーであればすぐにそうするでしょう。

公平を期すために言うと、Android スマートフォン ユーザーは、iPhone ユーザーよりも Google ベースのシステムを習得するのが少し早いと感じるかもしれません。

最後に、多くのEVと同様に、ボルボはAMラジオを廃止します。 最近、AM ラジオの消滅についてよく取り上げていますが、聞き逃さないという人もいますが、私は今でも AM でスポーツやニュースを聞いているので、気づけば聞き逃していることに気づきました。 AMラジオを救え！

C40 がもっと運転に魅力的であれば、私はおそらく比較的小さな不満を持ってレビューを主導することはなかったでしょう。 ジャンプから典型的なEVのクイックネスを備えている – レビューになるかもしれないが、ほとんどすべてのEVが瞬間的なトルクを提供する点が気に入っている – しかし、このサイズの車としては少し重すぎると感じた人工的なステアリングフィールとハンドリングには失望した。 確かに、これは相対的な言葉であり、C40 にはある程度の軽快さがあります。 ただ十分ではありません。 最初のターンインでスポーツの感覚を得ることができますが、車はさらに活発になる可能性があります。 ここでも、ステアリングホイールからタイヤへの接続の欠如が問題となる可能性があります。

ハンドリングは少しがっかりするかもしれないが、車の乗り心地は概して良好だが、特に私の地元の街でよくある壊れた舗装に遭遇したときは、少し硬すぎることもある。 全体的な乗り心地、ハンドリング、加速のパッケージは悪くありません。親愛なる読者の皆さん、私はあなたを誤解させたくなく、あまりにも厳しいと思われたくないのですが、あまりにも当初の約束を果たせていないのです。 ここで楽しむこともできますが、ボルボ側がもう少し努力すれば、C40 はもっとできるはずだと思います。

車に全輪駆動を提供するデュアル電気モーター (フロントとリア) は 78 kWh のリチウムイオン バッテリーから電力を供給し、システムの出力は 402 馬力、トルクは 486 ポンドフィートです。 繰り返しになりますが、瞬時の需要に応じて利用できるこの量の電力は、車が行き止まりから発進する能力が優れていることを意味します。

多くの EV と同様に、C40 リチャージはワンペダル運転を提供します。

ボルボはエントリー高級品から本格高級品まで幅広い製品を提供するブランドであり、C40 リチャージは手頃な価格の高級電気自動車であるはずです。 ここに本当の問題があります。 車のドライビングダイナミクスは少しがっかりするかもしれないが、ハンドリングはまだかなりまともだ。 加速のためのタップに電力が供給されます。 私が上で愚痴を言った癖は、誰もが迷惑するものではありません。 しかし、値段がちょっと気になりますね。

私のテストユニットの基本価格は 58,000 ドルでした。 この価格には、12.3 インチのゲージ スクリーン、9 インチのインフォテインメント スクリーン、Google サービス、空調プレコンディショニング、Bluetooth、USB ポート、ワイヤレス電話充電、LED ヘッドライト、LED フォグランプ、ステアリング付き死角情報システムなどの機能が含まれています。アシスト、衝突回避のための自動ブレーキ付きクロストラフィックアラート、衝突軽減、車線逸脱警報、車線維持アシスト、固定パノラマガラスルーフ、フロントシートヒーター、デュアルゾーン気候制御。

この基本価格には、20 インチ ホイール、ヒーター付き後部座席、前述のキーレス ドライブ、アダプ​​ティブ クルーズ コントロール、パワー リフトゲート、Harmon Kardon オーディオ、ヒーター付きステアリング ホイールを含む Ultimate パッケージが含まれています。 つまり、695 ドルのメタリック塗装と 1,095 ドルの目的地料金を合わせると、合計は 60,540 ドルになります。

おそらくここでの最大の失望は、C40 Recharge です。 できる 購入者に EV 全般、特にボルボ ブランドを紹介する楽しく、比較的手頃な方法です。 EVの製造コストは現在高く、技術が普及するにつれて下がることは理解していますが、現時点では、究極の充電を実現するためにこれほどのコストがかかるのは残念です。

[Images © 2023 Tim Healey/TTAC.com]

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