フォードが自社のEVにテスラブランドの充電ステーションから電力を供給する機能を付与すると発表したというニュースをお伝えしたのは、つい数日前のことだ。 このニュースを聞いてむち打ち症になった人は、昨夜のゼネラルモーターズからの同様の動きの発表を聞いて、きっとあなたは身を引くでしょう。
テスラとその巨大チーズには多くの（有効な）影が投げかけられるかもしれないが、同社が電気自動車での10年間の有利なスタートを利用して、計画を完全にひっくり返し、印象的な充電ネットワークを構築したことに議論の余地はない。 多くのサードパーティ製充電器が壊れたり、支払いを拒否したり、ピザハットの 2 番目のゴミ箱の後ろに無分別に置かれている一方で、テスラのスーパーチャージャー ネットワークはクリーンで、ほぼシームレスで、そして最も重要なことに信頼性があります。
一般的な通念では、サードパーティの充電会社がステーションを立ち上げて稼働させる動機は十分にあったものの、稼働し続ける動機はまったく存在しなかった、というのが通説です。 結局のところ、CCSプラグを介して電力を販売することには（まだ）多額の利益がないようです。なぜ企業はメンテナンスに計り知れない数十億ドルを投じる必要があるのでしょうか – 特に事業を立ち上げ、電力供給という点でゲームに勝った後は。土地の強奪（気になるなら、これが本当の戦いです）。
まあ、人々がこれらのサードパーティの充電器を使用して買い物をすると、その所有者にバレるでしょう 本当に早い これらすべてのことを行うことがなぜ重要なのか。 昨日のイーロン・マスク氏とのTwitterでの会話の中で、GMのボス、メアリー・バーラ氏は、彼女の会社が2025年から自社のEVに北米充電規格（NACS）のコネクタ設計を統合し始めると説明した。これはアメリカの3大充電器を意味するので、これは大きなニュースだ。電気自動車の販売者はすべて同じ電源ポートを使用することになります。 この種のことに関しては、標準化は悪いことではありません。特に、レベル 3 の急速充電器を使い始めたときに、必要なプラグがないことに気づくイライラを解消できるのであれば、それは悪いことではありません。
将来のGM（およびフォード）のEVがCCSポートを廃止してNACSを採用するのか、それとも単純にNACSを車両に追加するのかは不明のままだ。 「単純に」と言っていますが、もちろん、実際には単純なことは何もありません。 NACS の設置面積が比較的小さいとしても、ほとんどの EV 充電ポートのドアの後ろには、それほど多くのスペースはありません。言うまでもなく、自動車に必要な充電ケーブルの量が増えただけです。 また、NACS ポートを収容するために、車の別の部分に 2 つ目の充電フラップ ドアを設計すると、非常に高価になります。 アダプターなどの幽霊も騒ぎ立てられています。
ちなみに、「北米充電規格」という用語は、テスラが独自のプラグ設計に付けた名前にすぎません。 それは、裏庭で新しい独自のバーベキューを発明し、それを「北米のグリルの標準」として宣伝し、トレーガーやウェーバーのような人がチームを組んでくれるのを待つようなものです。 あるいは、エクソンモービルが自動車製造を生業としており、ガソリンポンプのみを受け入れるようにフィラーネックを成形し、シェブロンとシェルがそれに合わせて自動車を変更するのを待っていたとしたら、このシナリオにもっと当てはまります。 ありそうもないように思えますが、2025 年の EV 充電ポートでまさにそれが起こっていることです。
ねえ、それが今後のEVの猛攻で変数が1つ減るということを意味するなら、それを持ってきてください。
[Images: GM, Tesla]
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