2023年型レクサスRC Fは罪を許すエンジンを搭載

の 2023 レクサス RC F 素晴らしい車ではありません。 時代遅れです、競合他社に比べて重くて遅い。 しかし、悪いことばかりではありません。 ボンネットを開けると、RC F の救いがわかります。 素晴らしい5.0リッター自然吸気V8エンジン。 アクセルを踏み込むと、エンジンの低いブルブル音が甲高い叫び声に変わり、突然エンジンのことは気にならなくなります。 RC Fの欠点はもうありません。

完全な開示: 南カリフォルニアへの1週間の旅行中に、レクサスはガソリンを満タンにした2023年型RC Fを貸してくれました。

2023 Lexus RC F: 走りとパワートレイン

自動車の乗り心地を支配するエンジンについての決まり文句はよく飛び交いますが、この場合は誇張ではないと約束します。 素敵な気分スタートボタンを押した瞬間から、 5.0リッターV8エンジンが爆音を響かせる、このエンジンがビジネスを意味していることはご存知でしょうが、それはあなたが期待するような意味ではありません。

モーターは472馬力と395ポンドフィートのトルクを発生しますが、これは決してくしゃみするような数字ではありません。 しかし、重量が 3,900 ポンドの車では、速く走ったり、完全に速く走ったりするには十分ではありません。 もちろん、 RC F 日常的に使用されるほとんどの乗り物に比べれば遅くはありませんが、 BMW M3 また メルセデスAMG C63 間違いなく盗むだろう レクサスあまり争うことなく昼食代を手に入れることができた。

の RC F ライバルほどの直進速度やコーナリング能力はないかもしれないが、 でもV8です とても素晴らしいキャラクターを持っているので、魅了されずにはいられません。 確かに、最大限のエクスペリエンスを得るには、本当に絞らなければなりませんし、低回転域ではパワーがあまり落ちないため、街中を運転するのはそれほどエキサイティングではありません。 ( 排気バッフル 3,000 rpm に達するまでは開かないでください。) しかし、この車が 7,200 rpm のレッドライン付近で発する音は、私の耳には音楽です。

RC F はトラックの万能選手ではありませんが、美しい土曜日の朝のドライブには最適です。 ステアリング 非常に適切な重みがあり、フィードバックが満載ですが、世界最速のユニットではありません。 鋭いターンにはより多くの時間が必要です 手渡し おそらくあなたが望むであろうアクション。 RC Fはロングスイーパーにはるかに適しています。

シャーシは少し複雑です。 RC F 間違いなくアンダーステア​​傾向があり、でこぼこした路面では少し不安定になる可能性がありますが、コーナーの途中で少し力を入れれば、かなりうまく回ります。 RC Fの本質は、ワインディングを楽しめる裏道を楽しめるクルーザーです。 これは鋭いスポーツカーではありません。

RC F のドライブトレインには 1 つだけ問題があります。 8速オートマチックトランスミッション。 全力で走っていないときのシフトは遅く、オートマチックモードで勝手にシフトダウンするのは好きではありません。 ギアボックスをキックダウンさせたい場合は、スロットルをフルにフルに踏む必要があります。 多くの RC F と同様に、トランスミッションも過ぎ去った日々の産物のように感じられます。 洗練されたドライビングエクスペリエンスに少し不完全な個性を与えていると言えるでしょう。

RC Fの内部

RC Fのキャビンは典型的なレクサスであり、つまり非常に良く作られているが、過去を見渡す意欲が必要だ。 技術的な欠点。 全体的なフィット感と仕上げは頑丈で高級感があり、ほとんどの場合、同クラスの他の車両のインテリアよりも魅力的に見えます。 RC Fの内部にはレザー、カーボンファイバー、スエード、本物の金属がふんだんに使われており、希望価格91,210ドル（目的地までの1,150ドルを含む）の価値があると思わせるほどだ。 この車が最初に登場したのが1990年代であることを考えると、この時点で間違いなく古いデザインです。 オバマ政権、しかし、すべてを考慮すると、それは非常によく古くなったデザインです。

の 特に前席が素晴らしい。 サポート力が抜群で、私の広い腰にもきつすぎず、その上、 彼らは素晴らしく見えます。 私の試乗車の白いレザーが最終的に汚れてしまうのは間違いないが、1台に90万ドル以上を払ったばかりなら、おそらく整備業者を待機させる余裕があるだろう。

後部座席の乗員 独自の通気口、カップホルダーをいくつか用意するだけで、他にはほとんどありません。 驚いたことに、本物の大人は半長時間そこに座ることができます。 私の友人のサラは身長5フィート6インチですが、無事にそこに戻ることができました。 誰かを何時間もそこに放り投げ続けることはお勧めしませんが、いざというときには仕事を終わらせることができます。

RC Fの時代遅れの技術

早速本題に入ります。RC F に搭載されているテクノロジーはどれも 2023 年の製品とは思えません。 スポーツにおけるテクノロジー 車は重要ではないので、それほど問題ではありません。 しかし、この金額であれば、それ以上のことを期待しています。

さて、公平を期すために言うと、レクサスは少なくともRC Fの技術者名簿を2023年に向けて更新した。ドライバーの中央にはLキーの代わりに使用できるタッチスクリーンが搭載された。exusのひどいトラックパッド。 しかし、それでも、このインフォテインメント システムは必ずしも最先端とは言えません。 入力に対する応答はそれほど速くなく、カスタマイズ性もあまり高くありません。 Apple CarPlay と Android Auto が付属していますが、 有線 接続のみ。 ああ、そのワイヤーは USB-A のみです。

RC Fには、キャビン温度の静電容量式タッチコントロールや、インフォテインメント画面に組み込まれた完全に冗長な環境コントロールのセットなど、奇妙な機能もあります。 それもあります 異様に小さいスピードメーター また、ゲージ クラスター グラフィックスは、やはり昔の車のような雰囲気を醸し出しています。 そうは言っても、センタータコメーターはすべてデジタルであり、LFA への先祖返りなので、これは非常に優れています。

見た目と大きなオプション

RC F のデザインは 10 年前のものより良い部分があるかもしれませんが、大部分は時の試練に耐えてきました。 私のテスターのオプションの595ドルのフレアイエローペイントは、RC Fを特別に見せるのに大いに役立つと言えます。

私の RC F を際立たせるもう 1 つの点は、カーボン パッケージです。 17,775 ドル (はい、その通りです) で、あなたの RC F にはカーボンファイバーのルーフとリアバンパー、カーボンファイバーのエアロビット、展開してスピードを出していることをみんなに知らせる格納式カーボンファイバーのリアウィングが装備されます。 また、ミシュラン パイロット スポーツ 4S タイヤに包まれた 19 インチのマット ブラック ホイールも入手できます。また、この高価なパッケージの内部には、カーボンファイバー トリム、ヒーターとベンチレーション付きのフロント シート、パワー コラム付きヒーター付きステアリング ホイールが追加されています。 確かに、お金を出せばたくさんのものが手に入ると思いますが、すごいですね、それが RC F の価格を完全に跳ね上げることになるでしょうか。

レクサス RC F を理解する

RC Fの価格は66,695ドルから 必要最低限​​の例が必要な場合。 しかもその価格で、ベースよりも約 10,000 ドル安いのです BMW M4 – それはとても理にかなっていると思います。 たとえ RC F の価格が 75,000 ドルだとしても、私はおそらくそれを気にすることができます。 本当によくできていて、私が経験する喜びを感じた中で最も素晴らしいエンジンの1つを備えています。 ただし、カーボンパッケージ、特別な黄色のペイント、およびその他の小さなオプションをいくつか追加すると、テストしたRC FIの価格は91,210ドルになります。 この車にとってそれは単純に高すぎる。

私の 本物 問題は、91 グランドでレクサス LC 500 の領域を押し上げていることです。 基地 LC500 98,850ドル（目的地を含む）が戻ってきます。 車に91,000ドル使えるなら、車にも99,000ドル使える。 さらに、LC では、同じ優れた V8 エンジンを搭載しながら、はるかに優れた外観、よりモダンなインテリア、より優れたトランスミッションを得ることができます。