このイベントの以前のレビューを読んだことのある人、またはこのイベントを知っている人 SMMT (自動車工業貿易協会) 年に数日、メディアがメーカーと会い、現行車の一部をテストできる日が開催されていることを知っている人もいるだろう。 SMMT はまた、自動車市場に関する最新情報や何が起こっているかをリアルタイムでメディアに提供します。
私はここ数年、こうした会合に参加していませんでしたが、私が参加した過去数回の SMMT テストデーイベントはすべて、車両テストに最適な会場であるミルブルック試験場で開催されました。 知っている人も知らない人もいるかもしれませんが、ここは丘陵ルート/アルペン サーキットにあるカジノ ロイヤルで、ジェームズ ボンドがアストン マーティン DBS を転がした場所です。
当日の写真はすべてご覧いただけます ここ。
それで、私は再び朝6時に出発して、午前8時までに到着します。
車を停めた後、すべてのメーカーのスタンドを歩き回って、どのような車が利用できるかを調べました。 私が気になって乗ってみたいと思った車は、マセラティ MC20 スパイダー、マセラティ グレイケール GT、トヨタ GR スープラ、トヨタ GR86、アルピーヌ 110、フォルクスワーゲン ID.バズ、ポルシェ 911 (上)、ポルシェ 928 (下)、アバルトでした。 695とジープラングラー。
多くの場合、運転したいものと得られるものは同じではありません。このイベントには 150 ～ 250 人の自動車ジャーナリスト、ブロガー、ユーチューバー、インフルエンサーなどが参加するからです。数年前にはアストンマーティンがショーに参加していたのを覚えていますが、私は参加しませんでした。彼らを最優先にして、私が彼らのスタンドに着いたとき、車を運転することはできませんでした。 今日に至るまで、私はまだアストンマーティンを運転したことがありません。
妻もアストンマーティンの工場/施設のツアーを予約しましたが、その後新型コロナウイルスが発生したため、それは実現しませんでした。 もしかしたら、私とアストンマーティンはそうなるべきではないのかもしれない。
さて、SMMT テスト当日の話に戻りましょう。 私はまず MC20 の試乗をしようとマセラティへ向かいましたが、残念ながら完全に故障していて空きがありませんでした。 とても残念です。 私より先に20～30人がどうやってそこに着いたのか。 ああああ。 とにかく、MC20 について良いことを聞いたり読んだりしたので、また機会があればと思います。
実際に運転したクルマは以下の通りです。
アバルト 695
アバルト 595 のオーナーとして、私が運転したほとんどすべてのアバルトは本当に素晴らしく、サウンドも素晴らしく、見た目もクールでとても楽しいと言えます。 それで、私は 695 を運転するのを楽しみにしていました。最初はこの車を標準モードで運転し、次にアバルトのフルビーンズモードで運転しました。 アバルトのフルビーンズボタンをオンにしたときの素晴らしいエンジン音は素晴らしいです（私と同じように、負荷エンジンの轟音が好きな人には）。 なぜこのボタンをオフにしようと考えるのかわかりません。 素晴らしいエンジン音。 この車はとても楽しかったのですが、私の観点からは問題がありました。 私が運転した車では、後ろに折りたためるルーフがあり、それを作動させると、バックミラーからのドライバーの視界が非常に悪くなり、後ろのものが見えにくくなることがわかりました。 車高の低い車ではなく、SUV とそれより大きな車、バン、トラックのみを見ることができるため、左右の外部ミラーに頼る必要がありました。 典型的なイタリア車のアイテム。 それにもかかわらず、 私はこの車に 10 点中 8 点を付け、親指を立てます。 とても楽しくて、素晴らしいサウンドトラックです。
基本価格: £25,726 – £32,476
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マセラティ グレカーレ GT
マセラティ グレカーレ GT は高級 SUV に分類されると思います。 大丈夫そうですよ。 コンフォートモード、GTモード、スポーツモードがあります。 私は車をスポーツモードでしか運転しませんでした（当然です）。 とてもカッコいいSUVモデルです。 私はマセラティというブランドがとても好きです。 しかし、この車は私のためのものではありません。 このタイプの車の非常に混雑した市場では、その目的がわかりません。 この車はとても重く感じます。 mpg でもあまり優れているとは思えません。 私が運転した車の価格は設定通り 75,705 ポンドでした。 車の基本価格は58,385ポンドです。
車を運転してから 10 分間の私の評価は 6/10 です。 十分素敵です。 本当に気に入る人もいるだろうが、私にとってはあらゆる要素を取り入れたまあまあの車だ。
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ジープ ラングラー 4 ドア 80th エディション 2.0 GME 272HP
ジープ ラングラーは間違いなく象徴的な車です。 私は 90 年代後半にジープ チェロキーを所有していましたが、ジープ ラングラーが象徴的な車であることは知っていましたが、運転したことはなかったので、この車を試乗するチャンスに飛びつきました。
インストラクターの指導のもと、とてもクールな 20 分間のオフロード コースを受講しました (Boo)。 この車は非常に印象的で、常にドライバーと乗客の世話をします。 運転するのは全然難しくなくて楽しかったです。 象徴的な形状。 四角いドアミラーがとても個性的で気に入りました。 かっこいい車。 オフロードでのパフォーマンスは素晴らしかった
基本価格は60985ポンド。 私が運転した実際の車の価格は61950ポンドでした。
実際のところ、20 分間のオフロードドライブを終えた私は、この車に 10 点中 9 点の評価を付けたいと思います。車の外観で唯一気に入らなかったのは、非常に大きなプラスチック製のフロントバンパーでした。少なくとも30cmははみ出す必要があります。 しかし、それは私が非常にうるさくてあら探しをしているだけです。
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トヨタ GR スープラ 3.0 マニュアル
繰り返しますが、過去の象徴的な名前がまた一つ増えました。 私はこれまでトヨタのスープラを運転したことがありません。 私はいつもそれが男の子のレースカーであるという印象を持っていました。 オリジナルの車は、高度に変更/調整できるという事実により、カルト的な人気を誇っています。 私が運転した車はトヨタ GR スープラでした。これは 50 年以上にわたる豊かな伝統にインスピレーションを得たもので、GR スープラはトヨタのこれまでで最も純粋な体験を提供し、運転の喜びの究極の表現を提供します。 の GR シリーズは、Toyota Gazoo Racingから生まれた知識と技術を取り入れたトヨタの最高級ピュアスポーツカーであると教えていただきました。
この車は本当に楽しかったです。 おそらく必要なうなり声、パワー、スピードをすべて備えています。 エンジンを6000回転まで回すと素晴らしい音がします。 時速0-60マイル加速は4.6秒、最高速度は時速155マイルです。 これはお金の割にたくさんの車で、私は満面の笑みを浮かべて、もっと運転したいと思いました。
トヨタ GR スープラの基本定価は £54,640 です。 私が運転した実際の車の価格は54,640ポンドでした。 価値があるものとして、20 分間運転した後、私はこの車に 10 点中 9 点の評価を与えるでしょう。非常に感銘を受けました。
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トヨタ GR86
トヨタGR86は以前から乗ってみたいと思っていた車です。 これは、ドライバーやパフォーマンス ドライビング エクスペリエンスに情熱を注ぐ人のための車として宣伝された車です。 15分から20分ほど車に乗りましたが、モードボタンを見つけてマッドモードに変更するまで、半分の時間はコンフォートモードで運転していました。 ゴー・マッド・モードを見つける前なら、私はこの車に 10 点中 7 点を付けていたでしょう。私から少し不満を言うと…なぜこのような車に乗客が決して使用できない後部座席を設置しなければならないのか、まったく理解できません。私の意見では（脚がない場合を除けば）それはばかげており、このスペースはもっと有効に活用でき、取り外して重量を節約できるはずです。
狂って狂うモードでは、この車は私にとって10点中9点だと思います。 トヨタ GR スープラと非常によく似たこの車は、あなたの顔に一瞬の笑顔をもたらします。 車は引っ張られ、適切な音を立て、道路に張り付きます。
この金額を考えれば、3万ポンドでこのような性能を発揮し、このように感じさせてくれる新車を他に見つけるのは難しいだろう。 と話す 茶色の車の男、私が一日中話していた彼は、この言葉に同意しました、30,000ポンドでこの車に勝つのは難しいです。
基本定価: £30,140。 この実車の表示価格は £31,105 でした
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アルパイン A110
繰り返しになりますが、アルピーヌA110は、テレビ番組やレビューなどでよく聞いていたものの、運転する機会がなかった車でした。 私が読んだすべてのレビューやレポート、私が見たビデオは、これが本物のドライバー向けの車であり、純粋に運転する人のための車であることを示していました。 15分から20分間車を運転しましたが、それが本当に経験であることを確認できました。 確かに道路とのつながりを感じます。 十分な加速とスピードがあり、引っ張り続けます。 素敵なエンジンサウンドがあり、スピードを出してコーナーを走行する場合、バックエンドが少し気まぐれになる可能性があるため、知恵を絞る必要がありますが、生の運転体験を愛する人なら誰でもそれを気に入るはずです。
基本定価: £49,990。 この実車の表示価格は £54,144 でした。
価値があるものとして、15 ～ 20 分のドライブの後、私はこの車に 10 点中 9 点の評価を与えるでしょう。非常に感銘を受けました。 アルペンメタリックブルーもお気に入りです。 私がこの車に 10 点中 10 点を与えなかった唯一の理由は、この車が見た目が美しいとは思えないからです。それだけです。 私から親指を立てます。
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フォルクスワーゲン ID.バズ スタイル
2019年だったと思いますが、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで初めてこの車がデビューしたのを見て以来、私はこの車を実際に見るのを待っていました。今年の初めにファミリーカーを購入しようとしていたときにも、この車/バンを検討していました。 （2023年）。
グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでこの車を見たとき、これは私が新車で購入したくなる唯一の新車のひとつかもしれないと思いました。 コンセプトカーとしてではなく実際にそれを見てそれを行うには、私にとっては変更が多すぎるため、この車を新車から購入することはできないと思います。 私は今でも自分が運転した車の外観と色が大好きです。 クールでファンキーな見た目の車両であることは間違いありません。
高性能車ではないので、10分間しか運転しませんでした。 つまり、快適性においては A to B の車であると言わざるを得ません。
私としては、この車に 10 点中 6 ～ 7 点を付けるでしょう。インテリアのスタイルと、グッドウッド フェスティバル オブ スピードでコンセプトカーとして展示されたテーブル付きの後部回転椅子があればよかったと思います。この車がデビューした場合、私は 10 点満点中 9 点か 10 点に近いと思います。将来、この車のキャンピングカー バージョンが登場する予定です。
とにかくとてもカッコいい車でした。 今でもとても気に入っています。 それは私と私のライフスタイル、そして現時点で私がやりたいことにとっては適切ではありません。
基本定価: £58,915 ～ £63,715。
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フォード レンジャー ワイルドトラック、2.0 ディーゼル
フォード レンジャーは象徴的な存在なので、私はフォード レンジャー ワイルドトラックを運転することにしました。 このトラックには多くのファンがいます。そのため、それが一体何なのかを知りたかったのです。 私の経験は期待を裏切りませんでした。 車が少し汚れてしまったかもしれません。 私はこの車をオフロードコースで走らせました（ジープ ラングラーと同じように）、非常に印象的で、非常に運転しやすかったです。 指導者がいなかったんです。 この車は、二輪駆動、四輪駆動オートマチック、四輪駆動ローレシオの間で非常に簡単に切り替えることができました。
この車は、フォードのエンジニアリングの証である、必ずしも期待できないレベルでさまざまなことを行い、パフォーマンスを発揮します。 私はこの車が本当に好きです。 兄貴分のラプターと比べてどうなのかは分かりませんが、私は高く評価します。 それは私が運転し続けたであろうタイプの車/トラックです。 ミルブルックのオフロードコースも同様に楽しかったです。 毎日道路を運転するのがどれほど楽しいかはわかりませんが、運転が簡単で高性能であることは間違いありませんが、大きな車/トラックです。
燃費は32.1mpgだそうです。 0から60マイル/時までは10.5秒ですが、高速で運転するわけではなく、最高速度は時速112マイルです。 この燃費は、大型車やトラックとしては（実際にそうなるなら）素晴らしいものです。
基本価格: £40,221.36。 この実車の表示価格は £44,671.36 でした。
私にとって、この車はとても気に入った車です。 活動的な人や建築関係の人にとっては、実用的な用途がたくさんある、非常に便利な車だと思います。 私はこの車に親指を立てなければなりませんが、限られた時間で10点中8点/9点の車でした。
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その日のその他のこと。
ポルシェのドライブはありません。 とてもイライラします。 誰もがポルシェに乗りたかったのだと思います。 たぶんまた別の機会に。
その日のその他のメモ: 残念ながら、とんでもなく忙しかったです。 自動車業界について、あるいは多くの車を試乗できるこのイベントの人気について、それが何を物語っているのかはわかりません。 しかし、私が運転することになった車（上）を見ればわかるように、私が運転したいと思っていた車の多くは運転できませんでした。 おそらくこれは、私が最も望ましいパフォーマンスカーやプレステージカーに向かうときのことでしょう。
SMMTは、自動車市場はEVやハイブリッド車への移行を続けているが、EVの航続距離への不安と同様に、インフラが依然として成長への最大の課題であると強調した。
友人やメーカーと近況を報告するのは良いことです。 とても良い一日でした。
次回の SMMT テスト日をとても楽しみにしていますし、ポルシェを試乗できることを願っています。
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