GM のテスラ充電シフト、ボルボ EX30、レクサス PHEV、安価なモデル 3、ラングラー 4xe: 逆転の 1 週間

全輪駆動を組み合わせ、燃費が 40 mpg 以上で、価格が 30,000 ドル未満の新しい EV はどれですか?

そして、なぜ電気マイクロバスが米国に到着するまでにこれほど時間がかかったのでしょうか?

これは、Green Car Reports で、2023 年 6 月 9 日までの週の Week In Reverse を振り返ったものです。

ゼネラルモーターズは木曜日、GM車が2024年にテスラ・スーパーチャージャーにアクセスできるようになると発表した。さらに、将来のGMのEVではCCSポートが廃止され、テスラ充電ポートが採用される予定だ。 ほんの数週間前にフォードが NACS と呼ばれるテスラ規格にコミットしたことに続き、これにより米国の自動車メーカー 3 社 (テスラ、フォード、GM) が国内の同じ EV 充電規格に準拠することになります。

VW ID.Buzz の米国向けの発売がなぜ何年も遅れたのですか? 2001年以来、現代のバスのアイデアをからかうコンセプトがあり、このデザインをプレビューするコンセプトが7年前に始まったにもかかわらず、アメリカはVWの電気バンをあと1年以上待つことになる。 先週Green Car Reportsで経営陣が概説したように、その理由の一部はフォーカスグループにあった。 したがって、VW のソフトウェアとインターフェイスの問題を乗り越える必要がありました。

とはいえ、今週はいくつかのプラグイン車両がデビューしました。 ボルボEX30 EVの米国での価格は約3万5000ドルからで、航続距離は約275マイルに達する可能性があると自動車メーカーが水曜日に明らかにした。 オプションのツインモーター形式では、EX30 はボルボ史上最速の加速を実現する車両となる一方、EX30 ラインナップは、ボルボ製車両の中で最も二酸化炭素排出量がブランドの車両の中で最も低いと公言されています。

2024年型レクサスTX 550h+プラグインハイブリッドは、トヨタの高級ブランドが発表時に予想していた電気航続距離33マイル、その後30mpgを提供する。 PHEVは、TX500hハイブリッドを含む新しいTXラインの広範な展開の一部であり、トヨタ・グランド・ハイランダーと同等のレクサスに相当する3列シートを提供する。

そして、数年前のポルシェ ミッション E がポルシェ タイカン 4 ドアの初期プレビューを提供したのと同じように、 ポルシェ ミッション X コンセプト 木曜日に発表され、900ボルトのシステムアーキテクチャとレース由来のカーボンファイバー外骨格を備えた、同ブランドの将来の電動スポーツカーの方向性を示している。

米国向けには登場しない注目すべきモデルとして、高級ブランドのレクサスは、欧州と日本向けにLBXと呼ばれる新しい小型ハイブリッドモデルを発表した。 アメリカで販売されているUXよりも1フィート短いレクサスLBXハイブリッドハッチバックは、駐車しやすそうな外観を特徴としているが、その発売により、一部の市場で禁止されている物議を醸したブランドの「自己充電」というマーケティング言語が復活した。 そしてGMは先週、中国向けにまた注目を集めるコンセプトカーを発表した。 上海で設計されたビュイック プロキシマは、テスラ モデル X を彷彿とさせるガルウィングのフラッグシップ EV コンセプトです。中国にとってはビュイックの方がはるかに重要ですが、自動車メーカーは、中国市場向けのこのような将来のデザインが米国にも届く可能性があることをほのめかしました。

税額控除の資格と価格引き下げにより、いくつかのプラグイン モデルが大幅に手頃な価格になりました。 第一に、ベースとなるテスラ モデル 3 は現在、7,500 ドルの EV TEX クレジット全額の対象となることをEPA が火曜日に確認し、所得適格者の実効価格を 35,000 ドル未満に引き下げることを確認した。 先週まではその半分しか対象ではなかったが、テスラは最高の適格層を満たすためにバッテリー調達に何を変更したかをまだ確認していない。 そして、2024年型ジープ・ラングラー4xeの基本価格の引き下げにより、この米国で最も売れているプラ​​グインハイブリッド車は、特に3,750ドルのEV税額控除の対象となるため、その関心と販売は引き続き活発になる可能性が高い。

アルファロメオ・トナーレのプラグインハイブリッドは、先週自動車メーカーが確認したEPAの評価によれば、電気マイルで33マイル走行できるが、ハイブリッドとしては29マイルしか走行しない。 プラグインハイブリッドの状況にどのように適合しますか?

最近の報告書で参照された連邦文書によると、ステランティスとGMは最近、燃費不足として記録的な罰金、つまり総額363ドルの罰金を支払ったが、GMの場合は2016年まで遡る。

GMのメアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は先週、EVのバッテリーコストは依然として高すぎて、3万～4万ドルの範囲で収益性の高いEVを製造できないと述べた。 収益性を重視してUltium EVラインナップを構築するというGMの意図を考えると、これが次期3万ドルのシボレー・エクイノックスEVなど、4万ドルをはるかに下回る価格帯の今後のモデルにとって何を意味するのかはまだ完全には明らかになっていない。

ミシガン大学の最近の研究では、Lyft と Uber の配車サービスを EV に移行しても大きな変化はなく、交通渋滞の増加と充電ステーションへの往復の移動が増えるため、平均して 1 回の移動あたりわずか 3% にしかならないことがわかりました。

コロラド州は、5月に再増額され増額された最新の州電気自動車奨励金により、より小型で安価なEVを奨励している。 メーカー希望小売価格が 35,000 ドル未満の車両には 5,000 ドルのクレジットに加えて追加の 2,500 ドルが付与され、米国の州の中で最も寛大な EV インセンティブの 1 つとなります。

電源を接続する場所はないが、手頃な価格で燃費の高い全輪駆動車が欲しい場合は、AWD、最高 40 mpg、価格が 30,000 ドル未満のハイブリッド モデルが 3 つだけあります。 そしてたまたまですが、それらはすべてトヨタ車です。

また、プラグイン ハイブリッド ドライバーはどれくらいの頻度でプラグインされますか? データ分野は、EPAが車両の排出規則で想定しているほど頻繁ではないことを示唆しているため、所有者がプラグを差し込む時間のより少ない部分を想定して規制を強化する可能性があり、自動車メーカーにとっては規制による後押しが少なくなる。

_______________________________________

グリーン車レポートをフォローしてください フェイスブック と ツイッター