新しい車は以前よりも速く、より効率的で、安全になっていますが、少し不必要だと思われるさまざまな機能も搭載されています。
結局のところ、群衆から目立つことはますます困難になっています。
厳しい安全規制により、ほとんどの新車は似たようなシルエットになり、厳しい排出基準により、小型ターボチャージャー付きエンジン (または電気モーター) が主流になっています。
ボタンとダイヤルの廃止は、手頃な価格の SUV から超高級リムジンに至るまで、基本的にすべての新車がハンドルの後ろに同じワイドスクリーン設定のバリエーションを備えていることを意味します。
それを補うために、ブランドは試乗中の潜在的な購入者を驚かせ、喜ばせるために設計されたさまざまな珍しい機能を自社の車に取り付けることに取り組んできました。
音楽に合わせて点滅するアンビエント照明から、移動中に道路から目をそらさないように設計されたドライバー監視システムまで、避けてもよいと思われる機能を以下に挙げます。
スコット・コリー: レーンセンタリングアシスト
私はほとんどの車線中心システムが大嫌いです。
車線維持 分かりました。 車線の外側の端に逸脱した場合に介入する前に、ユーザーは自分の判断に委ねられます。
しかし、車の配置に対してより積極的なアプローチをとる車線中心化は、宣伝されているようには決して機能しないようです。 場合によっては（まあ、ヒュンダイ）、システムが独自のプログラミングを優先して車をどのように配置したいかを不快に無視するため、常にシステムと綱引きをしていることになります。
高速道路では、常に車があなたを圧倒しようとしているように感じてイライラします。 二次道路では危険にさらされます。 場合によっては、自転車に乗ったり、ドアを開けたり、駐車中の車を避けたりするために白線を越えるのが最善の策である場合、車線中心化が積極的にあなたを止めようとします。
また、自動ステアリングが非常にうまく機能するため、快適になり、よりリラックスしてステアリングホイールを握ることができます。しかし、車は意識を失い、ハンドルに手を置くように警告を発します。残しました。
テクノロジーは車をより安全にし、私たちの生活を楽にするはずです。 車線中心化は、人間による制御と自律的な制御の間のもどかしい灰色の領域に分類され、これらの目標を達成することは可能ですが、達成されることはほとんどありません。
ポール・マリック: 遠隔駐車場
リモートパーキングは、私がこれまでに見た新車の中で最も役に立たない機能かもしれません。
これは販促資料としては非常に効果的なギミックの 1 つですが、実際に使用する必要があるときは、非常に不確実であるため、駐車場から出るときに車両の半分を失うかどうかはわかりません。
昨年末にテスラがオーナーにこの機能をプレゼントしたとき、私たちはモデル Y でリモート パーキング機能を試しました。 隣に駐車していた車をほぼ引き寄せ、私たちの駐車スペースの端にある金属棒に近づいても減速する気配はありませんでした。
電気自動車を持っていない場合は、車のスイッチを入れる必要があります。また、デュアルクラッチを使用している場合は、移動しようとするたびにぎこちなくよろめきます…はい、私からはノーです。
トニー・クロフォード: 自動駐車支援
私は打ち上げ以外で「パークアシスト」機能を実際に使ったことはありません（16年間に一度しかありません）。
システムを作動させるプロセスさえも直感的ではなく複雑で、通常、自分で駐車する場合の 3 倍の時間がかかります。
素晴らしいアイデアですが、誰も使用しません。
ジェームス・ウォン: 速度警告音
速度制限の警告と推奨事項を音声で知らせます。
それらは私を完全に狂わせます – クラスターまたはヘッドアップディスプレイに速度標識のグラフィックを入れるだけです。
Alborz Fallah: 役に立たないドライブモード
ほとんどの車で最も役に立たない機能は、何もしないドライブモードです。 F1 レーシング カーで、ドライバーがブレーキ バランスやディファレンシャル パーセンテージを、ほぼコーナーごとにどのように変更しているかご存知ですか?
そうです、それは、運転体験を向上させるためにほとんどまったく役に立たないドライブモードを備えたハイブリッドトヨタや他の多くの新車で起こっていることではありません。
新しいGT3 RSには、ステアリングホイール上で最も調整可能で使いやすい設定がいくつかあり、それが実際に効果を発揮しているのを見るのは驚くべきことですが、アクセルの踏み方を変えるだけなら、ファミリー向けSUVにドライブモードを搭載する意味は何でしょうか。あなたの入力に反応しますか？
ドライブモードにもう少し力を入れられないのでしょうか？ 実際に車両に装備されている場合、サスペンション、排気、その他のボタンを個別に設ける方がはるかに理にかなっていますが、基本的に何もしないスポーツ、エコ、ノーマルモードを設けるのは、あまりにも愚かなマーケティングの仕掛けです。
私が望むのは、運転モードに関する機能の革新です。おそらく「スピード違反切符を切られないモード」です。これは基本的に、ボタンを押すことでオンにできる動的な速度リミッターです。 独自の GPS とカメラのデータを使用して標識を読み取るため、速度リミッターを設定し続ける必要はありません。
これも良いアイデアですか？ ポルシェ 911 スタイルのアクティブ ドライビング モード。GPS データ、センサー、気象データを使用して、雨天時にトラクション システムを強化します。 確かにもう少し考える必要がありますが、私が言えることは、何もしない古いスポーツモードは、ほとんどの現代の車では最も役に立たないボタンであるということです。
デレク・ファン: 音声アシスタント
私も自動駐車支援システムについては同じ意見なので、組み込みの音声認識または自然言語認識を提供したいと考えています。
いいえ、車に話しかけて温度を上げたり、空気を循環させたり、サウンド システムをミュートしたり、次の曲にスキップしたりするようなことはしたくありません。 これらの操作は、ボタンを押すかダイヤルを回すだけで完了する必要があります。 いいえ、この機能を有効にするために「HEY CAR BRAND」というキーフレーズを使用したくありません。
今週の Siri や Google に相当するものと同様に、これもすぐにオフになります。第一に、私のくだらないおしゃべりをすべて車や携帯電話に盗聴されたくないからです。第二に、子供がいるからです。
余談ですが、私は音声認識を時々使いますが、Google マップで目的地を変更するのは Android Auto か Apple CarPlay 経由のみです。
Jade Credentino: 後部座席エンターテイメント システム
私が子供の頃、一部の高級車には助手席エンターテイメントスクリーンが導入されたばかりで、いつか両親も一緒に車を買うだろうと強く思っていました。 残念ながら、彼らは決してそうではありませんでした。
しかし今では、iPad の登場以来、この機能は少し無効になっていると思います。
子供の世話をするとき、車で10分以上の移動であれば、ベビーバッグに入れておくのはほぼ必須アイテムです。
2000 年代後半にはエンターテイメント画面がその目的を果たしていましたが、今ではアプリ、ゲーム、ストリーミング サービスが iPad で利用できるようになりました。 車の後部座席に固定スクリーンを取り付けることはもはや意味がありません。
ウィリアム・ストップフォード: 音声アシスタント
私はマッサージシートから環境照明まで、車のガジェットが大好きな人間です。 ヒュンダイのリモート スマート パーキング アシストのようなものでさえ、私は後追いできるし、おそらく使用例さえ見ることができます。 しかし、私には限界があります。
音声アシスタントは、タッチスクリーンベースの制御を支持して物理的なスイッチギアが削除された理由についての言い訳としてよく使われるため、私は音声アシスタントには興味がありません。 私の意見では、2 つの劣ったシステムは 1 つの優れたシステムの代替として価値がありません。
また、音声アシスタントは、「温度を 20 度に調整する」や「サンルーフを開ける」などの非常に単純なものでない限り、Android Auto や Apple CarPlay ほどプロンプトを処理することはないようです。
他の機能については同僚の意見を反映させていただきます。 半自動駐車システムはギミックが多く、うまく機能するようには見えませんが、実際に機能すると感動的です。 そして、速度超過の警告は、特に自動車メーカーが警告を消すために速度標識の認識をオフにすることを強制する場合には厄介です。
現代自動車の最新製品に搭載されている速度超過警告システムは、まったく最悪です。 新しい制限速度を検知するとチャイムが鳴り、制限速度を5km/h以上超えると複数回チャイムが鳴ります。 システムはデフォルトでオンになっています。
腹立たしい話だが、ヒュンダイによれば、これは一部の市場における規制要件であり、利便性を高めるためのひねくれた試みではないという。 他の会社もチャイムを鳴らしますが、それははるかに微妙です。念のため言っておきますが、運転中にランダムに鳴るチャイムや警報ほど同乗者を警戒させるものはありません。
Jack Quick: ワイヤレス電話充電器
有線形式の Apple CarPlay や Android Auto がない車にはワイヤレス携帯充電器が必要だと私は考えていますが、私の iPhone 12 Pro Max で常に適切に動作する充電器はまだ見つかりません。
一部の車では、ワイヤレス電話充電器のエッジが定義されておらず、携帯電話がコーナーを飛び回ってしまいますが、他の車では、Qi 充電器のコイルが正しく配置されていないために携帯電話が過熱します。
また、車の中で、たとえ Apple 純正のケースを外したとしても、ワイヤレス充電器が携帯電話の充電を完全に拒否したこともあります。
短距離の旅行ではワイヤレス充電器が動作しなくてもあまり心配しませんが、長距離の旅行ではナビゲーションをしたり、Apple CarPlay で音楽を流したりするときに、追加の充電が本当に必要になります。
後者の場合、私がやることのほとんどは、USB ケーブルを使用して携帯電話を接続するだけです。 これは本当にワイヤレススマートフォンミラーリングの目的を無効にしますが、それが私の携帯電話を確実に充電し続けることを意味するのであれば、10回中9回はそうするでしょう。