2023 アウディ TT RS アイコニック エディション | 英国のレビュー

私たちは最近、以前はマーマイトの瓶にのみ適用されていたような、あからさまな愛憎反応を引き起こす車に慣れています。 それでも、左右にスワイプする文化の本能を考慮しても、ランアウトされた TT RS アイコニック エディションは、先月 2 冊で逸話的な印象をきれいに切り取るという良い仕事をしました。 PH オフィスでは、トレーナーの LED と同じくらい率直な、付録付きのハッピー スタイリング パックは広く嘲笑されました。 しかし、道行く男は（文字通り、通り過ぎる男の場合）、あまりにも多くのナルド・グレイを見て有頂天になるまで熱狂していた。 マックス・パワーが思春期に忘れられない痕跡を残したほどの年長者である昔ながらの友達も、好きだと宣言した。

おそらく、少なくともその可能性はありますが、アイコニック エディションについてどう思うかが、アウディ TT 全体に対する印象に大きく関係しているのです。 PH オフィスは集合体として、これまで発売された TT の注目すべきモデルを事実上すべて推進してきたため、このモデルが現代のスポーツカーに対する私たちの高い期待に決して応えられなかったという考えを完全に克服することはできませんでした。 そのような経験に悩まされていない人、または気にしていない人にとって、TT はおそらく別のものを表しています。 そしてそれはおそらく、過去 40 年間にわたってこのメーカーの目覚ましい販売量を支えてきた、慎重に育てられたイメージである――つまり、適切に彫り込まれたモデルは、速くて高価で、4 つのリングで飾られているという理由から、実質的に望ましいとみなされる可能性がある。

R8 は、これまでポルシェの顧客ベースを大きく食い込むことに失敗してきたところに成功したため、この注目すべき偉業の顕著な例としてよく引用されます。 しかしその認識は、それ自体が真に注目に値する車だったという事実をむしろ脇に置いている。 そのデザインとアウディの製造品質に対する評判が世論の面で大きな進歩をもたらしたことは疑いありませんが、成功の理由の別の部分には、優れたエンジンと素晴らしいシャシーの絶対に失敗することが知られていない組み合わせがあったのです。 もしVWグループの頭脳信託が狂気に陥ってシートのバッジを付けていたら、R8には喜んで買い手が見つかっただろう。

対照的に、TT は常にそのブランドによって与えられる暗黙のステータスに大きく依存してきました。 これは、引き換え機能がないことを示唆しているわけではありません。 たくさんあります。 ジョンが11月に海外でアイコニック エディションを運転したときに指摘したように、フィット感と仕上げは、少なくともエントリーレベルの衣装を着て漠然と手頃な価格であることを意図したモデルのスケールから外れています。 さらに、新たなアップデートが施されていないため、TT のキャビンは 2023 年の基準でほぼアナログと見なされます。ダッシュボードの貴重なスペースを占有したり、視界を損なう巨大なスクリーンはありません。 特大の HVAC システムは前面中央に配置され、その両側には実際のボタンとダイヤルが配置されています。 適切なギアレバーも備えており、アイコニックの場合は、アルカンターラで覆われたステアリングホイールと、素晴らしいツートンカラーのコントラストステッチが施されたシートが備わっています。

確かに、すべてのインフォテインメント機能をインストルメントクラスターに統合しようとするアウディの試みは、大成功とは言えませんでした。 複数のコントロール サーフェス (ステアリング ホイールとセンター コンソールに分割) は直感的に使用することがほとんどできず、スケールが比較的不足しているため、重要な情報が格下げされたり、完全に破棄されたりすることが非常によくあります。 もしアウディが TT に固執していたら、ほぼ確実に、より従来型のソリューションに戻っていたでしょう。 実際、そのビジュアル的な付加機能はすべて、アイコニック エディションはすべての Mk3 TT と同じように、つまり 2014 年のタイム カプセルのようなものです。

ほとんどの場合、この定義はその駆動方法にまで及びます。 ジョンが昨年ほのめかしたように、その良い点は、第 3 世代がある程度の点で最高だったということです。 直接的で決意が強く、400馬力の2.5リッター5ポットを搭載し猛烈な速さを誇るアイコニック エディションは、当時のRSカーを特徴付ける傾向にあった顎を噛み締めたような姿勢で今でも猛然と地面をカバーします。 2017年にPHフリートでこのクルマを走らせたときの忘れられない記憶は、英国の道路では基本的に硬すぎたということだった。そしてアウディはその間にダンピングを再度強化したようだが、その思いは現在も変わらない。 。 サスペンショントラベルとタイヤサイドウォールの両方が不足しているように見えるアイコニックエディションは、ケイマンやA110のようにBロードで直感的に流れることはできず、そのフィードバックの質であなたを魅了することもできません。

もちろん、そうなると予想したのが間違いだった。 ポルシェとアルピーヌは、意図的に自社の 2 人乗りスポーツカーに、専用のミッドシップエンジン、リアドライブ構造を備えています。 必然的に、TT を常に支えてきたフロントエンジンのフリーサイズのプラットフォームよりも有利になります。 R8 のために、最先端のアウディ スペース フレームが作成されました。 TT の場合、それは単にやり遂げました。 パッケージングとのトレードオフにも利点がないわけではありません。TT には後部座席 (いざというときに使える) と適切なトランクのようなものが備わっていることを忘れないでください。 また、MQB プラットフォームの柔軟性により、ほぼすべての横置きエンジンをボンネットの下に詰め込むことができます。

当然のことながら、Iconic Edition を名乗るものにふさわしいユニットは 1 つだけです。 Mk3 は、マニュアル ギアボックスと 310 馬力を備えたミドル級 TTS フォーマットで実際に最高の状態にあったと考えているのであれば、私の反対意見は聞こえないでしょう。 それにもかかわらず、インライン 5 エンジンがスターを生み出す資質に異論の余地はありません。 その闘争心の一部は微粒子フィルターに委ねられたかもしれないが、それは事実だが、エンジンは依然としてRSに回転数と遠くの地平線への貪欲な欲求を備えている。 これまでと同様に 7 速 S トロニックに組み合わされ、クワトロによるトラクションを備えたアイコニックのパフォーマンスは、アウディがその上にかぶせたターマック ラリー用ボディキットを正当化するのに十分なほど十分に強力です。

しかし、これまでと同じように、そしてここでは価格の関係でさらにそうですが、同じ月にツインテストした A110 S と 718 GTS を上回る魅力をアピールするには、アイコニック エディションのインゴルシュタット ブランドのクールエイドをメインラインにする必要があります。 。 もちろん、どちらも遅いです。 そして安くて良い。 ヨーロッパで利用できる例はわずか 100 例、英国では 11 例だけなので、そのような比較はほとんど意味がありません。 しかし、アウディが、最後のあえぎの火を噴くようなだまされた車ではなく、それに似た車でその出発をマークすることを選んだのは、おそらくTTの長年にわたる評判を示しているだろう。 物理的には、アイコニック エディションは他の TT RS と同様に機能し、道を前進させることができます。 感情的には、それほどではありません。

エンジン: 2,480cc、5気筒、ターボチャージャー付き
伝染 ; 感染：7速デュアルクラッチオート四輪駆動
パワー (馬力): 400 @ 5,850-7,000rpm
トルク (ポンド・フィート): 354 @ 1,950-5,850rpm
時速0～102マイル：3.7秒
トップスピード: 時速174マイル
重さ：1,475kg
MPG：31.0（WLTP）
CO2：207g/km（WLTP）
価格: 87,000ポンド