ホンダ史上最も奇妙な車

これはホンダのバモスです。これまで見たことがない人は、おそらく 1970 年から 1973 年の 3 年間でわずか 2,500 台が製造されたからでしょう。バモスは英国のミニ モークに対する日本的な答えでしたが、そうではありませんでした。同じようにかなり定着します。

ホンダのエンジニアは、軽商用の仕事と娯楽の両方に使用できる、頑丈でシンプルな車両を考案するという任務を負っていました。 彼らは既存のホンダ TN360 小型ピックアップをベースに設計しており、スペイン語の「行こう」を意味する「Vamos」にちなんで名付けられました。

早わかり – ホンダ バモス

• 1960 年代は、世界中の多くの自動車メーカーが、軍事や農作業からフランスのリビエラでのビーチカーとしての使用に至るまで、さまざまな機能を果たすことができる小型軽量車両を開発した時代でした。 Mini Moke、Citroën Méhari、Volkswagen Thing などの車。
• 日本は、ミニ モーク、そしてアメリカのマイヤーズ マンクスをベースにしたデザインを持つダイハツ フェロー バギーに対する独自の答えを開発したいと考えていました。
• ホンダのエンジニアは、ホンダ TN360 ピックアップ プラットフォームをベースに、新しいスチール製ボディ、折りたたみ式ファブリック ルーフ、2 人乗りまたは 4 人乗りの座席を備えたバモスを開発しました。
• ホンダ バモスは 1970 年に導入され、1973 年まで販売されましたが、日本でのみ提供され、Kei クラスの車両として輸出する価値はないと判断されました。 わずか 2,500 台しか製造されず、珍しい日本車のコレクターは現在、それらを非常に収集価値があると考えています。

ホンダ史上最も奇妙な車

ホンダ バモスは、ホンダがこれまでに作った最も奇妙な車と言われていますが、その理由を理解するのは難しくありません。 バモスは、小型ピックアップトラック、ビーチカー、コンバーチブル、ジープ、エコノミーカーの間のクロスオーバーのように見えます。

ホンダ バモスは、日本ではまだ開拓されていないニッチ市場を潜在的に埋めるために開発されました。 ミニ モークはイギリスでよく売れ、シトロエン メハリはヨーロッパで人気があり、フォルクスワーゲン シングはすでにアメリカでカルト的な人気を誇っていました。 ホンダは、おそらくもう少し実用的なデュアルパーパスを備えた同様の車両の市場を追い込むことができないか考えたに違いありません。

日本では、軽クラスの車両の概要が政府によって定められました。サイズとエンジン出力は非常に制限されていましたが、車両にかかる税金ははるかに低くなります。 その結果、メーカーは需要を満たすために商用車と民生用車の両方を開発し、「軽自動車」として知られるようになり、日本独自の現象となりました。

ホンダのエンジニアは、商用および農業用に設計された軽量の Kei クラス ピックアップ トラックであるホンダ TN360 ですでに使用されていたプラットフォームに基づいてバモスを開発しました。 TN360 は非常に小型のキャブオーバーエンジン車両で、密閉キャブと 2 人用のスペースがあり、後部に荷物を運ぶための小さなトレイが付いていました。

ホンダ バモス

ホンダ バモスは、単一のオーバーヘッド カムシャフトとシリンダーごとに 2 つのバルブを備えたミッドマウント空冷 2 気筒 354cc エンジンを含め、TN360 と同じシャーシとドライブトレインを使用しました。 興味深いことに、エンジンはホンダ CB450 オートバイで元々使用されていたものを流用したものです。

上のビデオ: ジャロプニクのジェイソン・トーチンスキーによるこの短編映画では、ホンダ バモスを紹介し、その珍しい起源について語り、最後に彼はそれをドライブに連れて行き、それがどのように機能するかを確認します。

エンジンは30 bhpを発生し、それは4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られました。 サスペンションは、前部がド・ディオン・チューブを備えたマクファーソン・ストラット、後部がハーフ・リーフ・スプリングで構成され、四隅すべてに油圧ショック・アブソーバーが使用されていました。

ボディは型押し鋼材で作られ、固定ルーフは提供されず、代わりに購入者はキャブ上の折りたたみ式ソフトトップ、キャブ上の折りたたみ式ソフトトップとオプションの後部座席、またはキャブを覆う折りたたみ式ソフトトップのいずれかを選択することができました。テールゲートからフロントガラスの上部までの車両全体。

巻き上げ式のサイドカーテンが提供され、ドアは両側の開口部に掛け金がかかる中空の鋼鉄の棒だけでした。 バモスのフロントは、虫の目タイプのヘッドライト、フロントに取り付けられたスペア、口ひげのような黒いフロントバンパーのおかげで特徴的で、すべてが組み合わさってピクサー映画に出てくるフレンドリーな顔のように見えます。

バモスの総重量はわずか 520 kg (1,146 ポンド) ですが、バモスを運転した人は、おそらく軽量でギアが低いため、驚くほど軽快なパフォーマンスを報告しています。

1970 年から 1973 年の 3 年間にわずか 2,500 台が製造され、現存するものはほとんどないと考えられています。新品のときは安価で、手入れをしないと錆びる傾向がありました。 現在、日本車のコレクターはそれらを非常に望ましいものと考えており、日本国外で見つけるのは困難です。

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ここでご覧の車両は 1971 年に製造され、ミリタリー グレーの色合いで仕上げられており、それにマッチする折りたたみ式ソフト トップが付いています。全体的にほぼオリジナルの状態を保っているようで、希少な生き残りとなっています。 若干の使用感はありますが、全体的には良好な状態です。

希少車を購入する場合、スペアパーツの調達は頭の痛い問題ですが、バモスでははるかに多くの台数が生産されたホンダ TN360 と機構を共有しているため、そのプロセスが大幅に容易になります。

このバモスは現在走行距離計で 26,404 km を示しており、現在ベルギーの TVP Classics から 17,500 ユーロで売りに出されています。唯一ではないにしても、おそらくヨーロッパでは非常に少数の 1 台でしょう。 オリジナルのスペアホイールは、依然として前方の特徴的なヘッドライトの間に取り付けられています。

この Vamos についてさらに詳しく知りたい場合、または購入について問い合わせたい場合は ここからリストにアクセスできます。

画像提供：TVP Classics