トライアンフは、米国では奇抜なスポーツカーを販売することで最もよく知られていました。 TR2 1950 年代半ばから最後の TR7 まで、 TR8 1980年代初頭の。 母国に帰りましたが、 トライアンフはより幅広い車種を提供しました、次のような準実用的なファミリーセダンを含む ヘラルド。 1961 年から 1967 年まで、新しい左ハンドルのヘラルドがここで販売されていました。 今日の ジャンクヤードジェム は、で見つかった珍しい車の 1 つです。 デンバーのセルフサービスのナッカーヤード 最近。
ヘラルドが開発された の代わりとして スタンダード8/10、1959年モデルとして英国のショールームに初めて登場しました。 当初はユニボディデザインとして計画されていましたが、生産上の困難により、トライアンフスタンダードはヘラルドを伝統的なボディオンフレーム車にすることを余儀なくされました。 これは、後にヘラルドのシャーシがベースとして使用されたときに恩恵をもたらしました。 オートカーズが製造したイスラエル市場向け車両。
ヘラルド紙のスタイリングを担当したのは、 ジョバンニ・ミケロッティ、以下に至るまで、数十のスポーティな外観のマシンを設計しました。 プリンス スカイライン スポーツ クーペ 何十人にも フェラーリ用のゴージャスなヴィニャーレのコーチビルドボディデザイン。 の トライアンフ GT6 と ドロマイト ミケロッティのデザインもありました。
トライアンフ スピットファイアはヘラルドのシャーシをベースにしており、同じ走行装置を備えています。 このように、スピットファイアとヘラルドの関係は、初代フォード マスタングとヘラルドの関係に似ていると考えることができます。 ファルコンの兄弟。
ヘラルド紙は次のように制作を開始しました。 948cc 4気筒プッシュロッドエンジン しかし、そのエンジンの 34.5 馬力の出力は、1950 年代後半の英国の基準から見ても悲惨なものでした。 ヘラルド 1200 は、同じエンジンのボアアウトバージョンにちなんで名付けられました。排気量はわずか 1,147 立方センチメートルですが、マーケティング上の理由から追加の 53cc が認められました。 この車のエンジンは 43 馬力と評価されており、ヘラルドをアメリカの高速道路の速度まで引き上げるには十分です。 最終的。
ヘラルドの工場で設置された唯一のトランスミッションは、 四つ打ちマニュアル、カリカリと 非同期 昔ながらのアメリカの自動車運転体験のための 1 速ギア (デトロイトはすべてのモデルで完全同期マニュアル トランスミッションへの移行を完了していませんでした) 1970年代の奥深くまで）。
当時の手頃な価格の小型車としては珍しく、ヘラルド 1200 は本物の木製ダッシュボードを備えていました。
リアエンドには、 スイングアクスルの設計、（1968年以前）で使用されていたものと同様 フォルクスワーゲン ビートル そして（1965年以前の）シボレー・コルベア。 メルセデス・ベンツ W120 にも、この種の横転しやすいリアサスペンションが装備されていました。
この車はひどい状態で、最終的な所有者によって部分的に切断されたようです。 しかし、さびはあまりないので、おそらく腐食したヘラルドのボディドナーとして使用するというアイデアがあったのでしょう。
ヘラルドのコンバーチブル版とクーペ版 もっと価値がある そのため、この車が修理されて道路に戻される可能性はほぼゼロでした。 おそらくパワートレインとサスペンションのハードウェアの一部は、コロラド州のスピットファイア愛好家によって危機に直面する前に救出されるだろう。 クラッシャーのコールドスチールジョー。
まさにロンドンストーカー専用の車です！
回避したい自動車盗難にも最適です ロザーズ （だれの 製材 ウルズリー 6/110 機敏なヘラルドの内部に転じる希望はありませんでした）。
トライアンフのマーケティング担当者は、ヘラルド紙の小さな回転サークルに真剣に取り組みました。