トヨタのハイブリッド車からより多くの燃費を得る方法は次のとおりです。

ハイブリッド車所有の新しい経験の 1 つは、生活の中に充電するスペースがなくても、電気自動車になることがどのようなものか体験できることです。ハイブリッド システムはエンジンを一時的に停止し、ハイブリッド車として走行させることで燃費を最大化します。短距離ならEV。

しかし、トヨタ モーター ノース アメリカの最近のデータが強調しているように、最大​​ mpg については、ハイブリッド システムが決定する電気マイルの間隔をそのままにしておく必要があります。 トヨタのハイブリッド車のオーナーは自分の車を非常に長期間保管しており、これはオーナーが時間の経過とともに理解するものである可能性がありますが、初心者にとっては有益な情報です。

トヨタは先月、2023年4月19日から25日までの1週間に、トヨタの従業員と家族が2,000台以上の法人所有のトヨタ車とレクサス車で48万3,000マイル以上を走行したプロジェクトの結果を明らかにした。

課題: 旅行ごとにエコ モードまたは EV モードを使用する。

次に、トヨタ社内のデータサイエンティストが、プロジェクト前に取得したベースラインの日常運転データとエコまたはEVモードでの結果を比較し、効率を比較しました。

トヨタによれば、これらのモードのいずれかでハイブリッドを実行すると、CO2排出量が4%削減され、燃費が4%向上したという。 非ハイブリッドの場合、利点は 26% でした。

EV モードと Eco モード: そのうちの 1 つが mpg に役立ちます

なぜ違いがあるのでしょうか? 簡単に言えば、トヨタのハイブリッド車にはEVモードがあり、EVモードを押しても燃費は改善されません。

まず、エコモードの機能を見てみましょう。 トヨタはそれを、スロットル入力を再マッピングし、環境制御システムを最適化して環境を保全することだと要約しています。

たとえば、トヨタの RAV4 ハイブリッドのオーナーズマニュアルでは、このモードについてもう少し詳しく説明されています。 エコドライブモードは、ノーマルモードと比較して「アクセルペダル操作に対するトルク発生がスムーズになる」ことと、「エアコンの作動（冷暖房）が抑制される」という2つの違いにより燃費が向上するという。

Green Car Reports が幅広いテスト車両 (トヨタ/レクサスのラインナップのほぼすべてのハイブリッド車) を使用した経験から言えば、最初の数分ではおそらく気付かない違いです。 ほとんどの場合、これによりスムーズな運転が促進され、ポンプの効果に気づくでしょう。

トヨタのハイブリッド車によっては、車に乗るたびにエコモードを選択する必要がある場合がありますが、最後に使用していたものであれば、車両の始動時にエコモードが「固定」される場合もあります。

ここでややこしい部分を説明します。すべてではないにせよ、トヨタのハイブリッド車のほとんどには、エコ モードと EV モードの両方があり、EV モードはまったく異なる役割を果たします。

トヨタのハイブリッド車のEVモードは何をするのでしょうか?

EV モードの背後にあるポイントは効率重視のように聞こえるかもしれません。 しかし、トヨタのエンジニアらは過去にこの特派員に対し、EVモードは燃費を最大化することを目的としたものでは全くなく、システムが膨大なデータマップからさまざまなパラメーターを調べて抽出するため、実際にEVモードを使用すると燃費が低下する可能性があると語った（一部の予測的要素もある）。 ) いつエンジンを作動させ、いつ電気モーターのみに依存するかを決定します。

結論：トヨタのハイブリッド車はすでに効率が最適化されており、運転習慣を遅くしたりスムーズにしたり、エコモードで走行したりすること以外は、ほぼすべての変更で燃費が低下する可能性が高い。 それにはEVモードの使用も含まれます。

「EVモードは特に燃費を重視して設計されたものではない」とブラウン氏は認めた。 「早朝や深夜の住宅街や屋内駐車場でも、騒音や排気ガスを気にせず走行できます。」

トヨタは、2023年のトヨタ プリウスのオーナーズマニュアルで、気温が特に高いまたは低い場合、車両がすでに高速で走行している場合、または次のようなアクセサリが装備されている場合など、EVモードが許可されない状況の広範なリストも示しています。フロントガラスのデフォッガーが使用されています。 トヨタは、通常、これにより最大 0.6 マイルの電気航続距離が可能になると示唆しています。

そして、トヨタはプリウスのマニュアルの中で、次のように明確に説明しています。 [traction motor]）。 必要以上にEV走行モードで走行すると燃費が悪化する可能性があります。」

これはトヨタだけに関係することではありません。 たとえばホンダは、CR-V ハイブリッドのシステムについても同様のアドバイスを行っています。

トヨタは、全輪駆動、40 mpg 以上、30,000 ドル未満の価格を備えた複数のモデルを含む、ハイブリッドの最も包括的なラインナップの 1 つを持っています。 2030年を見据えた2021年の最新情報では、2030年までに米国販売の70％が電動車となり、その大部分がハイブリッドになると予想していた。同社は先月、3列電動SUVが米国製になる予定であることを発表した。ただし、2025 年になるため、会社の予測が変わるかどうか、あるいはどのように変わるかはまだ不明です。

これらの結果は、トヨタのハイブリッドドライバーが単にエコモードを使用するように言われていたらもっとうまくいったのではないかという疑問を引き起こします。 トヨタの調査結果はハイブリッドドライバーをそのように分離することはできないようだが、グリーンカーレポートはそれらの数字に手を差し伸べている。

それまでは、ハイブリッド システムを信頼して、EV モードから手を離さないでください。 そして、完全電気自動車を本当に熱望しているのであれば、EV を入手する方法を見つけてください。