オーストラリア向けの電気自動車を中国で製造するメリット

ベストセラーの電気自動車には共通点があります。それは、すべて中国で製造されているということです。

Tesla Model 3とModel Yは上海で製造され、BYD Atto 3は常州で製造され、MG ZS EVは鄭州で製造され、Polestar 2とVolvo XC40/C40は成都で製造されています。

この傾向も後退する兆しはありません。 BMWは中国でiX3を製造しており、次世代ミニが中国で製造される一方、中国ブランドの奇瑞とGWMは初の電気自動車をダウンアンダーで発売する準備を進めている。

それは偶然ではありません。と話す カーエキスパート、 LDVオーストラリアのゼネラルマネージャー、ディネシュ・チナッパ氏は、バンやユートの文脈で中国から電気自動車を調達する利点について説明した。

「LDV は、商業部門の電化に前進する独自の立場にあると思います。なぜ？なぜなら、彼らは中国を拠点とする自動車製造大手複合企業であるSAICの子会社だからだ」とチナッパ氏は語った。 カーエキスパート。

「単純な事実は、中国が15、20年前に電化の旅を始めたことです。

「政府は、都市の代替エネルギー源として再生可能エネルギーを広く採用するという非常に意識的かつ非常に正確な決定を下し、また、公共交通機関の電化に何十億ドルも投資するという非常に慎重な決定を下しました」そして私設交通機関。

「彼らはこれらの投資を行い、少なくとも15年、おそらく20年前にそのプロセスを開始しました。

「その結果、中国は電気乗用車や電気商用車の製造に関して、既存の自動車の現状を完全に飛び越えたと私は信じています。」

中国はオーストラリアにとって自動車の供給源として急速に成長している。 2023年までに納入された車両の16％は中国から来ており、当社市場へのサプライヤーリストでは日本（27％）とタイ（21％）に次ぐ位置にある。

2022年の同時点では納入台数の9％を占めていた。

オーストラリアで販売される中国製自動車の大部分を電気自動車が占めているが、MG、GWM、ボルボの内燃機関の売上高の伸びも推進力となっている。

特にボルボは、オーストラリア納入車両のサプライヤーをスウェーデンから中国に切り替えてから得られたメリットについて声高に主張している。

「ヨーロッパから車を買ったら、少なくとも6週間は船の上で過ごすことになる」とボルボ・オーストラリアのマネージングディレクター、スティーブン・コナー氏は2022年にメディアに語った。

「我々はヨーロッパから来る車に対しても関税を払っているので、その問題がある。残念ながら、あなたが関税を支払うたびに、誰かがどこかでその代金を支払わなければならないので、一般に車の価格は関税のために上昇します」と彼は語った。

「もう一つは、中国からより良い車、より多くの車を送り出せる真新しい工場があるということだ。

「それらは新品で、まだ3年しか経っていません。誤解しないでください、ヨーテボリは美しいですが、古い工場です。したがって、中国の能力はヨーテボリのような場所よりもはるかに大きい」と彼は説明した。

「それに加えて、中国では通常、生産から 2 ～ 2 週間半で車を入手できます。」と彼は言いました。

ボルボはオーストラリアでの販売拡大を図る中、強力な供給を中国工場に頼っており、チナッパ氏はLDVにも同様の能力があると語る。

「明日、eT60 ユート 100 台、または明日 eDeliver 9 バン 100 台を注文する必要がある場合、比較的短期間でその在庫をここで入手できると非常に非常に自信を持っています」と彼は語った。 カーエキスパート。 「彼らには能力がある。」

また、LDVを含む中国ブランドがオーストラリアを、チナッパ氏が「重要な戦略的市場」と表現しているという事実も助けになっている。

「それは当社の量だけではなく、当社の市場の性質にも関係します。私たちが成熟した市場であり、厳しく規制されており、高品質基準である ANCAP であるという事実。彼らはオーストラリア市場を、世界市場を攻撃するために必要なインフラを企業レベルで開発できる場所として真剣に考えています」と彼は語った。