ユーロ 7 排ガス規制は 2025 年 7 月に発効する予定で、これまでで最も厳しいものであるだけでなく、その範囲は通常の排気管からの排出を超え、EV も対象となります。
世界で初めて、乗用車、バン、トラック、バスもブレーキやタイヤからの微粒子排出について規制されることになる。 ブレーキの場合、それはブレーキが生成する小さな粉塵を意味し、タイヤの場合、それは摩耗する際にマイクロプラスチックが生成されることを意味します。
これまでのところ、タイヤメーカーが摩耗速度を遅らせる以外にどのようにマイクロプラスチックを削減する計画を立てているのかは不明であり、それが効果的であり、他の利点もある。 しかし、ブレーキに関しては、部品メーカーがまったく新しい技術ですでに先を行っています。
一例として、コンチネンタルのグリーン キャリパーが挙げられます。これは、2022 年末に向けた新しい排出ガス提案の発表を受けて同社が明らかにしたものです。グリーン キャリパーには 2 つの利点があります。
1 つはブレーキダストを減らすこと、もう 1 つはエネルギー消費を削減して航続距離を延ばすことです。 「拳」キャリパーは、残留ブレーキトルクの低下と呼ばれるものによって、一度に 2 つのことを行います。 通常、油圧ブレーキ キャリパーでは、ブレーキが解除された後、パッドがディスク上でわずかに引きずられます。
ただし、ここでは、パッドとディスクの間のより低い残留ブレーキ トルク (ドライバーがブレーキを解除した後) は 0.2 ポンド フィート未満であり、これは事実上損失がないことに相当します。 ブレーキはコンチネンタルの MK C2 ブレーキ バイ ワイヤ システムと組み合わせて使用されます。このシステムは、残留トルクを低くするために必要なパッドとディスク間の大きな隙間を考慮しているため、ドライバーは緩みやブレーキの不足に気づきません。ブレーキペダルの感触。
EV は 2 種類のブレーキを使用します。回生 (別名回生) ブレーキと、ファウンデーション ブレーキとして知られる従来のブレーキです。 このキャリパーは、コンチネンタルによると、減速の 80% 以上ではファウンデーション ブレーキが必要ないことを考慮して特別に設計されています。
緊急停止時には依然として機能しますが、ブレーキにかかる熱負荷がはるかに低いため、従来の自動車ほどの仕事はしません。
その結果、キャリパーはよりコンパクトになり、パッドはより小さくて薄くなり、摩耗率の低減によって可能になりました。 ディスクの上部にまたがるビットも薄くなり、「ブリッジ高さが低く」なり、ディスクの直径を大きくすることができ、より多くのてこ作用を生成できるため、同じクランプ力でブレーキがより大きな減速を生み出すことができます。
全体的に、このブレーキは従来のブレーキよりもコーナーあたり 5kg 軽量化されており、軽量化により航続距離が伸び、バネ下重量の軽減という形でハンドリングが向上します。
グリーンキャリパーは発表当時、2～3年後には車両と一体化できる段階に達していた。