フォルクスワーゲン ゴルフは、2007 年から 2021 年まで欧州で 14 年間にわたりベストセラー車として君臨しました。昨年、このコンパクトなハッチバックとワゴンのデュオは 5 位に留まり、表彰台に上がることさえできませんでした。 JATO Dynamicsがまとめたデータによると、需要は14パーセント減の17万7,203台に急減し、トヨタ・ヤリスがその首を絞めていることが示された。
販売活性化を図るため、フォルクスワーゲンはすでに、2024年にゴルフに若干の改良を加え、機械関連のシュコダ・オクタヴィアもアップデートすると発表している。 第9世代は厳密にEVとして販売されるため、これが従来型動力モデルの最終改訂となるかもしれない。 非公式のレンダリングは、最小限のカモフラージュを備えた最近発見されたプロトタイプからインスピレーションを得て、来年のミッドサイクルアップデートをプレビューします。
これまでフォルクスワーゲンが明らかにしたことから、2024年型ゴルフはヘッドライトが再設計され、垂直スラットを備えたバンパーの外観が新しくなっていることがわかります。 テスト車両は eHybrid バージョンであったのに対し、このデジタル設計演習では運転席側の充電ポートを廃止することで非 PHEV モデルを示していることに注意してください。 5ドアハッチはR-Line仕様をイメージし、テールライトも微妙に変更されています。
典型的なドイツ自動車メーカーの流儀として、スタイリングの変更は目立たないものとなる。 VWは通常、製品のライフサイクル中に行う修正については安全策を講じるが、韓国の2ブランドが大幅な修正を適用しているため、ヒュンダイと起亜については何とも言えない。 隣接するレンダリングはすべて外装に関するものですが、キャビン内にいくつかの更新があることがわかっています。
少し前にプロトタイプで見たものから判断すると、ゴルフのフェイスリフトにはより大きなタッチスクリーンが搭載されています。 試験車両内に設置されたディスプレイは ID.3 フェイスリフトの 12 インチ画面より大きかったため、ID.7 に搭載されていたのと同じ 15 インチユニットである可能性があります。 VWは消費者の批判に応えて「適格攻勢」に乗り出し、ステアリングホイールからタッチセンサーボタンを撤去すると約束した。
論理的には、ユーロ 7 が 2025 年 7 月に発効されるため、よりクリーンなエンジンが登場すると考えられます。また、より厳格な法律により、車両が私たちの生活に及ぼす有害な影響を軽減するための広範な法律の一環として、ブレーキとタイヤの変更も強制されることになります。すでに壊れやすい世界。 VWは、ユーロ7がICE車の価格をどのように押し上げるかについて、ポロが生産中止になる可能性があるとかなり声高に主張してきた。