2024 ビュイック アンコール GX アベニールはぴったりフィットしたい

ビュイック アンコール GX は、ちょっとしたアイデンティティの危機を乗り越えています。 現在、制作4年目に入り、 2024アンコールGX エッセンスをラインナップの最上位にあるアベニールトリムに置き換えます。 アベニールは、ビュイック最小のSUVとして一新された外観とともに登場する一方、内部のいくつかの新技術と優れた素材により、GXはホンダHR-Vやフォルクスワーゲン・タオスなどの同様のサイズのサブコンパクト・クロスオーバーよりも優れており、BMW X1などの高級競合車に近づけられる。そしてボルボXC40。 しかし、アベニールは自分がどちらの側に進みたいのかよくわかっていません。

外観では、リフレッシュされた Encore GX は、よりスリムなヘッドライト、再形成されたフロントおよびリアバンパー、更新されたグリルを備えています。 さらに、GX はビュイックの更新されたトライシールド クレストを備えた最初の米国モデルですが、探していないと古いロゴからの変更を見逃しがちです。

ビュイックはまた、GXのインテリアをさらに高級化することを目的とした多くのアップデートを施した。 当社のトップレベルの全輪駆動 Avenir は革張りで包まれ、ヒーター付きステアリングホイールと誘導充電パッドなどの優れた機能が備わっています。 魅力的で直感的で、高級素材を使用しているため、HR-V やトヨタ カローラ クロスなどの安価な代替車よりも快適なキャビンが実現しています。ただし、メルセデス ベンツ GLB クラスなどの同等の高級ブランドの競合車は、ビュイックのテスト価格 39,580 ドルよりわずか数千ドル高いだけで、よりリッチな仕上げが得られます。

Encore GX の新しいデジタル ディスプレイ パネルは、新しいインテリアの目玉となるはずですが、派手なベゼルがあり、GX の高級感を損なってしまいます。 11.0 インチの中央タッチスクリーンと 8.0 インチの計器ディスプレイのデュアル スクリーンは鮮明で応答性が優れています。 Buick のネイティブ ソフトウェアはうまく機能し、ワイヤレス スマートフォン ミラーリングが標準装備されています。

アンコール GX のような小型 SUV は、そのスポーティさが一般的に賞賛されることはありませんが、それはここでも同様です。 ビュイックのベースエンジンは、137 馬力のターボチャージャー付き 1.2 リッター 3 気筒で、オプションのステップアップエンジンであるターボチャージャー付き 1.3 リッター 3 気筒でも、発生する出力はわずか 155 馬力です。 1.3リッターオプションでは、テストカーは時速90マイルに達するまでに8.8秒かかりましたが、この数字は2020年のEncore GXの同じパワートレインで記録したよりも0.5秒優れていました。 そうは言っても、より高価な 221 馬力のメルセデス GLB にステップアップすると、同じスプリントをはるかに許容できる 6.0 秒で管理できます。

このような小型のエンジンはそれに見合った燃料消費量も少ないだろうと思われるかもしれませんが、GX のパワートレインは燃費を回復するのに苦労しています。 200マイルの高速道路燃費テストでは30mpgを測定しました。 この数字はEPAの推定28mpgを上回っているが、それでも、より強力な マツダ CX-30 同価格帯ではビュイックの燃費に匹敵するが、全輪駆動のVW タオスはそれを3mpg上回る。

幸いなことに、日常の運転は紙上の統計に左右されることはなく、アンコール GX は決して速くはありませんが、1.3 リッターのエンジンは 1600 rpm で最大トルクに達し、信号をある程度許可して残すのに十分なローダウンの励ましを与えます。 9 速オートマチック トランスミッションのシフトダウンが時折遅くなる場合でも、簡単に交通状況に追いつくことができます。 3気筒の音が気になるなら、ビュイックのエンジンはそれほど大きな音を立てません。 私たちのテストでは、スロットルを全開にした状態で、アベニールは 72 デシベルという静かさを測定しました。 かなり高価なメルセデス・ベンツ GLC300 は、同じテストで 76 デシベルを放出します。 アンコール GX は、時速 110 マイルで安定して走行し、静かな 68 デシベルで回転します。

アウディ Q3 や前述の X1 などの高級競合車ほど洗練されていないとしても、乗り心地は全体的にスムーズで快適です。 ハンドリングはスロップに陥ることはなく、0.81 g の低いスキッドパッドグリップまで安心感があります。 スポーティさはここの味ではありません。

そのサイズにもかかわらず、Encore GX は優れた実用性を提供します。 長距離のドライブ旅行で背の高い友人を後部座席に詰め込むことはお勧めしませんが、ビュイックの後部座席は快適で、短距離の旅行には十分な広さです。 アンコール GX は確かに大きな荷物を積み込めるようには作られていませんが、助手席の折りたたみ機能を利用すれば、非常に長い IKEA のフラットパックやはしごを詰め込むことができます。 さらなる多用途性のために、荷台は上下に調整でき、荷室には取り外し可能な棚があり、さらに多くの収納が可能です。 私たちのテストでは、後部座席の後ろに機内持ち込み用スーツケースを6個、折りたたんだ状態で19個収納できるスペースがあることがわかりました。

メインストリームのクロスオーバーとして、Encore GX Avenir は静かで快適、そして実用的です。 しかし、同じような価格の競争相手に対抗して、小さなビュイックはすぐにリーダーボードから転落してしまいました。 主流市場と高級市場の間のギャップを埋めるのは難しい課題であることがわかります。 GX アベニールの価格は、テストした限りでは 40,000 ドル近くと、より高級車に近い価格設定ですが、ベースの Encore GX の価格が 26,895 ドルからであることを思い出させるものが多すぎます。 確かに、髪を変えたり、新しい服を買ったりしましたが、ビュイックはその費用を全額請求するため、その結果、GX は適合するのに苦労しています。

アソシエイトニュース編集者

ジャック フィッツジェラルドの車への愛は、彼の今も揺るぎない F1 への中毒に由来しています。
大学時代に地元のディーラーグループでディーラーとして短期間働いた後、自分には買えない新車をすべて運転するためのより永続的な方法が必要であると考え、自動車ライターのキャリアを追求することを決意しました。 ウィスコンシン大学ミルウォーキー校の教授たちに付きまとうことで、自動車業界の話を求めてウィスコンシン州を旅し、その後夢だったウィスコンシン大学ミルウォーキー大学での仕事に就くことができた。 車とドライバー。 彼の新たな目標は、2010 年型フォルクスワーゲン ゴルフの避けられない終焉を遅らせることです。