1991 スバル レガシィ スポーツ セダン: もっとスポーツが必要

1991年2月号より 車とドライバー。

スバルが自社最高のセダンにターボチャージャーをボルトで取り付けると発表したとき、私たちはレガシィ・フロム・ヘルの登場を喜んで期待した。 想像してみてください: 217 馬力、0 から 60 まで 6.9 秒、四輪駆動。 ジョン・バファムなら、金曜の夜にこの車をショールームから出して、月曜の朝に後部座席に巨大なSCCA PRO Rallyのトロフィーを挟んで戻ってくることもできるだろう。

「いいえ、いいえ、そうではありません それか このレガシィ スポーツ セダンのアメリカ国内への到着について尋ねたとき、スバルのフレッド・ハイラー氏はこう語った。「これは、より落ち着いたバージョンで、米国にとってより主流の車です。」

ええとああ。 「メインストリーム」という言葉を聞くと、そこには「ベイビー・オン・ボード」の看板とジョン・デンバーのヒット曲の無料テープが含まれることがわかります。

ここに悪いニュースがある。217 頭の 4 カムは見られない。その理由は、(1) 製造に費用がかかる、(2) ラリーの公認練習のみを目的としていた、(3) スバルの車とは互換性がない、という理由である。アメリカにおけるこのイメージは、偶然にも、ジョン・デンバーの最大のヒット曲のメドレーにしか似ていません。

代わりに得られるのは、SOHC 2.2リッターボクサーの出力を130馬力から160馬力に高める小型の水冷IHIターボチャージャーを搭載したレガシースポーツセダンだ。 ロケットの購入者はがっかりするだろうが、強制給電エンジンのより重要な統計は、追加の 44 ポンドフィートのトルクペイロードが以前よりも 1600 rpm 早く到達することである。

どれも思っている以上に重要です。 このターボチャージャー付きエンジンは自然吸気エンジンと同じくらいスムーズに感じられ、ジュースは 2000 ～ 5500 rpm で太いシームレスな流れで供給されます。 それがスバルの狙いだった。 ターボの入口は小さく、タービンブレードの角度と曲率の両方が、迅速なスプールアップのために設計されています。 スロットルレスポンスも非常に良く、ターボラグもありません。 実はコクピットにはブースト計がありません。 レガシィの臀部にあるクロームの「ターボ」バッジと、フロントガラスの基部近くにある微妙なエアインテーク（冷却運転を目的として、実際に機能するスクープで、ターボ カタツムリの上部に直接空気を強制供給する）がなければ）、多くの運転手は、この成長し、ウイスキーの喉を鳴らしたボクサーが人工的に激しい呼吸をしていることを知らないでしょう。

レガシィ スポーツ セダンは、鞭を受けてスマートに加速しますが、160 馬力のエンジンがすべてを担っているわけではありません。 功績の一部は sage Engineering にあります。 この車の重量は 3140 ポンドで、フルタイム四輪駆動の 5 人乗りセダンとしては十分です。 わずか7.9秒で時速90マイルまで加速し、4分の1マイルを16.1秒で通過します。これは、同様に強力な日産マキシマSEよりも0.5秒速いことになります。

ここで私たちはパワーの塊について話しているわけではありません、そして、利用可能な8.7 psiのブーストから右のフローシャイムを保つのは難しいです。 そのペナルティは実測燃費で19mpgとなり、スポーツセダンはプレミアムを無鉛で飲むことを主張している。

私たちはこの車のチーフエンジニアである桂田勝氏とともにハンドルを握り、8時間のドライブを行った。 桂田氏は、スプリング レート、アンチロール バー、ブッシュ、タイヤによるより積極的な操作性だけでなく、より高いステアリング操作力を提供したいと考えていました。 しかし、最終的なチューニングには、彼の嫌いなプロセスが必要になるだろう、と彼はうめき声を上げた。エンジニア、製品プランナー、そして一般の取り巻きたちが、口論したり、細かいことを指摘したり、セッティングに大騒ぎするのは、彼がこう言うまでだった。委員会の性格による停職処分。 個性がない。」

桂田氏の解決策: 「私はエンジニアの一人、辰巳英治というラリードライバーを指さしてこう言いました。『辰巳、あなたはセッティングを選ぶのよ。あなたは一人で運転するのよ。満足するまでサスペンションを変えるのよ。他の人はだめよ。そして運転してね。』私にとっての遺産。 それか それが私たちが作るサスペンションなのです。」そしてそれが起こったのだと彼は言いました。

このエンジニアのラリーのルーツはどうやら深くは埋もれていなかったようだ。 彼は、レガシィの長いホイールトラベルと比較的しなやかな乗り心地を維持しました。 ワープスピードで、車は踏切をまたぎ、B ロードを優雅に、そして落ち着いて飛び越えます。 しかし、ストラットとスプリングがストロークの限界に近づくと、ターボなしのレガシィに比べて 70% 硬くなります。

日常の運転では、乗り心地は標準セダンとほぼ同じです。 全て レガシィにはこれらのスプリングが付いていますか?」)、ストラットの移動の最後のインチでのみ剛性が追加されたと感じます。システムは明らかに機能しています。スポーツ セダンの 0.80 g スキッドパッドのパフォーマンスを目撃してください。

ユニークなチューニングはステアリングの可変アシストにまで及び、標準のレガシィよりもはるかに速くブリードオフします。 これは価値のある改善ですが、時速 45 マイルを超える速度では、より中心にある感覚が望ましいと考えられます。

桂田氏のエンジニアは、幅 6 インチの合金ホイールをブリヂストン RE88 に取り付けました。 非常に汚い気候に住んでいる場合は、追加料金なしでオールシーズン RE92 を指定できます。 ただし、必要な場合以外は行わないでください。 四輪駆動に接続されたより粘着性の高い RE88 は、バーモント州グリーン マウンテンズの脂っこい道路で、目がくらむような豪雨の中でも、十分なグリップと優れた直線追従性を提供します。 さらに、BMW 535i の停止距離に匹敵する、173 フィートで時速 110 マイルから停止できるタイヤとサスペンションの組み合わせを改ざんすることは大嫌いです。

スバルのフルタイム全輪駆動は、信頼性が高く、動作が事実上透明である、よく整理されたシステムであり、罰金は 200 ポンド未満です。 スポーツセダンでは、滑らかな 5 速マニュアルが、50/50 の前後トルク分割を備えた機械式センターディファレンシャルに組み合わされています。 粘性クラッチは、リアおよびセンターディファレンシャルのスリップを制限します。 追加のトルクに対応するために、スポーツセダンにはプルタイプのレリーズベアリングを備えた新しい油圧クラッチが搭載されています。 何らかの理由で、これによりクラッチペダルが硬くなり、私たちが認識している以上にテイクアップの曖昧さが増えています。

スポーツ セダンは、お気に入りのジェット コースターのような道路を走行しても、スティックが切れることはほとんどありませんが、方向転換を促すものでもありません。 ラリードライバーのやり方で車をハッスルさせると、車はただ断固として耕し、ジョニー・カーソンの独白のような単調な予測可能性で回転半径を伸ばします。 この特性を変えることができるのは 1 つの方法だけです。スロットルを離すとフロント タイヤが即座に噛みつき、ステアリング操作に戻り、すぐにコースに戻ります。 製造物責任弁護士はこの車を嫌うだろう。

レガシィ スポーツ セダンに惹かれた購入者は、セールスマンとのやり取りに多くの時間を費やす必要がなく、単一のオプションが必要なわけではありません。 標準の四輪駆動とボッシュ製 ABS に加えて、契約にはエアコン、パワー ウィンドウ、集中ロック、クルーズ コントロール、ムーンルーフ (テスト車では迷惑なダイヤモンドバックのようにガタガタしていました)、音響的に素晴らしいクラリオン製 80 が含まれます。 – 4 つのスピーカーを備えたワット ステレオ、新しい (そして形の良い) クッションと背もたれを備えた特別なフロント シート。

レガシィのキャビンには今も生き生きとしたプラスチックの表面があふれており、その粘着性のある粒子がドアシル、ダッシュボードの大部分、ヘッドライナー、Aピラー、サンバイザー、さらにはステアリングホイールハブに至るまで台無しにしている。 スバルの革を積んだレガシィLSiはまさにその切符だろうが、そのモデルにはターボチャージャー付きエンジンは提供されていない。

総計の時間: スポーツ セダンは慎重に設計されており、このクラスでは高性能で高速です。 しかし、それは見た目どおりに走る車でもあり、ほとんどが穏やかで当たり障りのない、どういうわけか刺激に欠けている。

この19,350ドルのターボチャージャー付きスバルが、16,000ドルのホンダ・アコードや三菱・ギャランと競合する価格に設定されていれば、さらに注目を集めるだろう。 その代わり、2万ドルの人気スポーツセダンニッチ市場で真の著名人たちとの厄介な争いが650ドル以内に迫っていることに気づく。 たとえば、フォード トーラス SHO ほど速くもなく、しっかりと植えられているわけでもありません。 同じ 160 馬力を発生し、宝石のような日産マキシマ SE と同じくらい有能な走りをしますが、高級感や仕上げの精緻さ、運転の満足感ほどではありません。

この改良されたレガシィの主な魅力、そしてマーケティングの達人たちが最近減少しつつあるスバルの財産のほとんどを危険なほど喜んで掛けているように見えるフックは、最大のトラクションである四輪駆動とABSだ。 それはバーモント州でこの車を栄光に導くかもしれないし、ジョン・デンバーに岩山の高みを与えるかもしれない。 しかし、それは他のほとんどの分野において、この車を風変わりな選択、考えてみればスバルの特徴のようなものにしている。 レガシィ スポーツ セダンは、私たちが望む以上に尊敬する車です。