最初のターボチャージャーを備えたローラーであり、スポーティーなふりをした最初の Spur は法外に高価でしたが、スピードと豪華さで私たちを魅了しました。
自然吸気のシルバースパーをベースにしたフライングスパーは、ベントレー ターボ R のターボチャージャー付き 16 バルブ V8 を借用しました。 これにより、フライングスパーは、ローラーの 2387kg の大きさにもかかわらず、時速 100 マイルまではメルセデス S600 などの競合他社と同等の性能を発揮しました。 どちらかといえば、Garrett ブロワーは洗練性を向上させ、4 速オートマチック ボックスはスムーズにシフトアップし、機敏にキックダウンしました。 ブレーキはうまく機能しましたが、フェードしがちでした。
より剛性の高いスプリング、ダンパー、アンチロール バー、さらに幅広のタイヤを備えたフライングスパーは、ロールスロイスの中で新たに発見された俊敏性でハンドリングとグリップを発揮しました。 しかし、それでもドイツのライバルには及ばず、コーナー中盤のくぼみが強要されたときにシャーシをひっくり返す可能性がありました。 方向転換時のステアリングも軽すぎました。
乗り心地は極端に贅沢で、広々とした贅沢に整えられたキャビンと美しく調和していましたが、大きな尾根とキャッツアイが震えと衝撃をもたらしました。 配置が悪い、古い帽子の開閉装置も私たちをいらいらさせ、10.9mpgの経済はばかげていました。
為に： ペース、キャビンスペース、快適性、独占性
に対して： 価格、最高速度、経済性、道路の穴を乗り越える
次に何が起こったのですか？
1995 年に生産が終了するまでに、わずか 133 台の Flying Spur が製造されました。Silver Spur は最終的にターボチャージャー付きになり、その後 1998 年に大気の BMW V12 を使用する Silver Seraph に置き換えられました。 Flying Spur の名前は、2005 年に Volkswagen が所有する Bentley によってサルーンとして復活し、このモデルは現在 3 代目です。
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