今後のアトラクションのプレビュー: ポルシェ ミッション X


ポルシェ AG 取締役会会長のオリバー ブルーメ氏、スタイル ポルシェ責任者のミハエル マウアー氏とポルシェ ミッション X EV ハイパーカー コンセプト。

シュトゥットガルトのポルシェ博物館での「ポルシェ スポーツカーの 75 年」展の開幕を記念して、自動車メーカーは最新のコンセプトカーであるポルシェ ミッション X を発表しました。同社はこれを控えめに「ハイパーカーの見事な再解釈」と表現しています。

この車は、ポルシェの名前を冠した最初の自動車である最初のポルシェ 356 ロードスター プロトタイプがデビューしてから 75 年後の 6 月 8 日にデビューしました。

ポルシェAG取締役会会長のオリバー・ブルーメ氏は声明で、「ポルシェは常に変化することによってのみポルシェであり続けてきた」と述べた。 「ミッション X は、将来の車両コンセプトの進化的開発に重要な推進力を提供します。」

しかし、車は過去を忘れません。

「959、カレラGT、それ以前の918スパイダーなど、過去数十年の象徴的なスポーツカーの灯火を引き継いでいます」とブルーメ氏は付け加えた。

ボディランゲージ

ポルシェ ミッション X のリアビュー。

その伝統はミッション X のサイズに見ることができます。 巨大なパフォーマンスに合わせてサイズが大きくなったハイパーカーとしては、ちょっと小さいですね。 対照的に、ミッション X は長さ 177 インチ、幅 78.4 インチ、ホイールベース 107.5 インチで、カレラ GT や 918 スパイダーとほぼ同じサイズです。 これらは、従来の屋根ではなく、車のキャビンを覆うカーボンファイバーの外骨格によって支えられた軽量のガラスドームのフレームを構成しています。

そして、わずか 47.2 インチの高さで、低い位置でのボディワークを誇​​ります。

空力を強化するために、Mission X は、前部に 20 インチのホイール、後部に 21 インチのホイールを備えた混合サイズの靴を履いています。

ポルシェ ミッション X のル・マンスタイルのドア。

もちろん、コンセプトカーなので通常のドアを誇ることはできませんが、ミッションXはAピラーとルーフに取り付けられたル・マンスタイルのドアを備えており、期待を裏切りません。 伝説的なポルシェ 917 レースカー以来、初めての使用となります。 また、LED はポルシェ 906 および 908 レースカーからインスピレーションを得た照明デザインを採用しています。 リアでは、全幅の LED 照明が中央の Porsche 文字で覆われています。 Mission X の充電中、「E」の文字が脈動します。 いい感じです。

デザイナーは、よりクリーンでモダンな外観を与えるために、つや消しメタルで作られたポルシェのロゴも近代化しました。

それでも、ポルシェ ミッション X のデザイン責任者であるミハエル・マウアーは、このことを最もよく要約しているようです。「このコンセプトスタディは、紛れもないモータースポーツの DNA と豪華な全体的な印象の共生を象徴しています。」

裏話

これはドライバー中心のキャビンです。

多くの車がドライバー重視のインテリアについて語りますが、ポルシェのミッション X のキャビンほど紛れもないものではありません。 乗客に汚名を着せるかのように、運転席の座席はカラハリグレー色であるのに対し、座席はアンダルシアブラウン色に変更されています。 どちらもカーボンファイバー製のシェルに収められており、6 点式安全ベルトを固定します。 オープントップのレーシングスタイルのステアリングホイールには、ドライブモードスイッチとシフトパドルが装備されています。

独自の「多目的コントローラー」も搭載。 ビデオ ゲーム コントローラーとよく似たトリガー型コントローラーには、車両のカメラを起動するための録画ボタンが備わっており、シフターのトリガー ボタンを押し続けるとギアを変更できます。 パーキングボタンも付いており、コントローラー全体がハンドレストとしても機能します。 助手席側では、ポルシェは、アナログとデジタルの両方の読み取り値を備えたポルシェ デザイン ストップウォッチを取り付けるためのスペースをインストルメント パネルに設計しました。

パワフルなポルシェ

ポルシェは、生産段階に到達すれば、これは早くなると予測しています。

同社は、「製品化すべきか」といった漠然とした発言以外には、コンセプトの推進力について多くを語っていない。 しかし同社は、実現すればニュルブルクリンク周辺で最速の公道走行車両となると約束している。 ポルシェはまた、現行の 911 GT3 RS をはるかに上回るダウンフォースを備え、その 900 ボルト アーキテクチャによりポルシェ タイカン ターボ S の 2 倍の速さで充電できると約束しています。

そうしたことを成し遂げることができることを証明するかのように、同社は 959、カレラ GT、918 スパイダーなどのモデルでの過去の実績を指摘し、後者はニュルブルクリンク北コースで 7 分の壁を 6 タイムで突破しました。 57.

特に主力ポルシェとして、私たちに生産される可能性があるようです。 しかし、それは単なる推測であり、私たちの側の希望的観測にすぎません。

確かに、それらを疑う理由はありません。

これは単なるコンセプトのように見えますが、この車がポルシェのスポーツカー ピラミッドの頂点にあることを想像するのはそれほど難しくありません。

「ミッション X は、ブランドの中核に対する明確なコミットメントです。 当社のブランドと製品のアイデンティティを継続的に強化して表現することは、量産モデルの開発を進める上で重要な羅針盤です」とマウアー氏は語った。

乞うご期待; これは面白くなるはずです。

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