これには、今年発売された EV6 コンパクト クロスオーバー、再設計された Niro EV、2023 年から構築される EV9 3 列クロスオーバー、そしておそらく中型の電動ピックアップが含まれます。
しかし、インフレ抑制法の成立により、韓国ブランドの積極的な製品計画は雲の下にある可能性があります。 この抜本的な法律により、連邦の EV 税額控除の付与方法に関する規則が変更されます。 これは、北米での EV の組み立てを必要とし、基本的なバッテリー材料の供給元を規定しています。 韓国のEVの第一波が輸入される。
業界の多くの人にとって、新しい税額控除規則が一部の自動車メーカーの将来の製品計画を明らかにするかどうかはまだ明らかではありません. 現代自動車と起亜自動車の EV 計画は、市場の中心に焦点を当てており、購入者は税額控除の利用可能性によって左右される可能性があります。
しかし長期的には、ヒュンダイは今年、サプライヤーとともに 65 億ドルを費やして、ジョージア州サバンナの近くに大規模な自動車およびバッテリー工場を建設すると発表しました。この工場は 2024 年前半に生産を開始する予定です。最大6つの電気モデルを生産する予定です。