1991年のル・マンで優勝したマツダ787Bが今年帰ってきた、素晴らしい騒音もすべて

• マツダ 787B は 1991 年に激戦を制し、ル・マンで優勝した最初の日本車となりました。
  
• 1992年からル・マンでロータリーエンジンが禁止されたため、直ちにレースから引退した後、55番車は通常、日本の広島にあるマツダ本社に駐車して引退を楽しんでいる。
• ル・マン創立 100 周年を祝うために、マツダは勝利を象徴する 787B をサルト サーキットに持ち帰り、耳をつんざくようなデモンストレーション ラップを行いました。 6月中ル・マン博物館に展示される予定だ。

その100のために^番目 誕生日のル・マン 24 時間レースには、最も騒々しいゲストが招待されました。 32 年前、マツダのオレンジとグリーンの 787B は、負け犬の勝利に向かって雄叫びをあげ、このブランドにとって決定的な瞬間となりました。 世界で最も有名な耐久レースで日本メーカー初の優勝を果たしたこのエンジンは、ロータリーエンジンの最高点でもありました。

通常、当選番号 55 号機 787B は、地元広島にあるマツダの博物館で眠っています。 しかし、今月初めにクモの巣がすべて取り除かれ、プロトタイプはメインイベント前のデモンストレーションラップをリードするためにフランスに輸送された。 ハンドルを握ったのは、ル・マンに29回出場したベテランで、1991年のル・マンでは旧型#56 787のドライバーだった寺田洋次郎ドライバーだった。

787Bの勝利は決して起こるべきではなかった。 プジョーやメルセデス・ザウバーからの巨大な参加者と比較すると、マツダの勇敢なル・マンチームは基本的にミアータを銃撃戦に持ち込んでいた。 それはおそらく、これまでに作られた中で最も騒々しいレーシングカーでもありました。 ロータリー エンジンを搭載しているチームは他になく、2 機の 787B が目立たずに 12 位を獲得しました。^番目 そして17^番目。 しかし、787B はその重量を超えた性能を発揮しました。 船体中央には可変長インテークランナーを備えた2.6L 4ローターエンジンRB26Mが搭載されました。 ル・マンで勝つために（少なくとも挑戦するために）特別に作られたエンジンは、10,000 rpmで900馬力の能力がありましたが、レースでは9,000 rpmで最大700馬力で動作しました。 これは、ジャガーの 7.4L V-8 エンジンや、メルセデス勢のターボチャージャー付き 5.0L V-8 エンジンと比較したものです。

シャーシはわずか 1830 ポンドでライバルよりも軽く、787B にはそのパワーウェイトレシオで戦うチャンスが与えられました。 このエンジンには燃費面でもいくつかの利点があり、マツダのエンジニアは可能な限り信頼性の高い 4 ローターを構築しました。

一夜の成功

レースでは、ジョニー・ハーバート、フォルカー・ヴィードラー、ベルトラン・ガショーの3人チームがトップ10に食い込んだ。 最も屈強な観客だけがまだ立ち上がっている午前4時までに、787Bはコース上で叫び声を上げ、3位の夢を打ち砕いていた。 日が昇り、55号車が2位となり、トップを走っていたメルセデスが崩れた。 歴史的な勝利まであと数周だった。

ロータリーエンジンは1992年シーズンからすでに禁止されていたため、これがマツダにとってトロフィーを掴む最後のチャンスだったため、その喜びはさらに大きかった。 さらに良いことに、少なくともマツダのマーケティング部門に関する限り、猛烈なツインターボの第 3 世代 RX-7 がちょうどデビューしようとしていたところだった。 ル・マンで優勝したことは、ロータリーエンジンのスポーツカーをデビューさせるのに完璧なタイミングでした。

2023 年に早送りする

6月9日と10日、787Bはトヨタのガズーレーシングの同じ日本のル・マン優勝マシンとともに、耳をつんざくようなフルサーキットデモ走行を実施した。 この車は今後、6月いっぱいル・マン博物館に展示され、月末にはル・マン・クラシックの週末に参加する予定だ。

787B は、その負け犬のストーリー、象徴的な緑とオレンジのレナウンのカラーリング、そしてとりわけスピードを出すと脳が震えるほどの金切り声を発するため、ル・マンで最も愛されるレーシング マシンの 1 つです。 24 時間のスピードと耐久力をかけて書かれた素晴らしい物語の 1 つとしてこの作品が戻ってきたことは、まさにふさわしいことです。 ル・マンでこれほど大声でハッピーバースデーを歌ったゲストは他にいなかった。